2023 yılı uluslararası otomotiv sektöründe değişimler olarak nitelendirilebilir. Geçtiğimiz yıl, Rusya-Ukrayna çatışmasının etkisi devam etmiş, Filistin-İsrail çatışmasının yeniden alevlenmesi küresel ekonomik istikrarı ve ticaret akışlarını olumsuz etkilemiştir. Yüksek enflasyon birçok otomobil şirketi ve parça şirketi üzerinde büyük bir baskı oluşturuyor. Bu yıl Tesla'nın tetiklediği "fiyat savaşı" tüm dünyaya yayıldı ve pazarın "iç hacmi" yoğunlaştı; Bu yıl "yangın yasağı" ve Euro 7 emisyon standartları etrafında AB'nin iç anlaşmazlıkları; Bu, Amerikalı otomotiv işçilerinin benzeri görülmemiş bir grev başlattığı yıldı...
Şimdi yılın en iyi 10 temsili haber olayını seçinuluslararası otomotiv endüstrisiBu yıla baktığımızda, uluslararası otomobil endüstrisinin değişim karşısında kendini yenilediği ve olumsuzluk karşısında canlılık kazandığını görüyoruz.
AB yakıt yasağını kesinleştirdi; Sentetik yakıtların kullanılması bekleniyor
Bu yılın Mart ayının sonunda, Avrupa Birliği Konseyi tarihi bir öneriyi kabul etti: AB, 2035'ten itibaren sıfır emisyonlu olmayan araçların satışını prensipte yasaklayacak.
AB başlangıçta "2035 yılına kadar AB'de içten yanmalı motorlu otomobil satışının yasaklanacağı" yönünde bir karar önerdi, ancak Almanya, İtalya ve diğer ülkelerin güçlü talebi üzerine sentetik yakıtlı içten yanmalı motorlu otomobillerin kullanımı muaf tutuldu. ve karbon nötrlüğü sağlama öncülü altında 2035'ten sonra satılmaya devam edilebilir. olarakotomobil endüstrisi Almanya, içten yanmalı motorlu araçların "ömrünü sürdürmek" için sentetik yakıtlar kullanmayı umarak temiz içten yanmalı motorlu araçlara sahip olma fırsatı için mücadele ediyor, bu nedenle defalarca AB'den muafiyet hükümleri sağlamasını istedi ve sonunda bunu başardı.
Amerikan otomobil grevi; Elektrifikasyona geçiş engelleniyor
General Motors, Ford, Stellantis ve Birleşik Otomotiv İşçileri (UAW) genel grev çağrısında bulundu.
Grev, ABD otomotiv endüstrisine büyük kayıplar getirdi ve bunun sonucunda ulaşılan yeni iş sözleşmeleri, Detroit'teki üç otomobil üreticisinde işçilik maliyetlerinin hızla yükselmesine neden olacak. Üç otomobil üreticisi, işçilerin azami ücretlerini önümüzdeki dört buçuk yıl içinde yüzde 25 oranında artırmayı kabul etti.
Buna ek olarak, işgücü maliyetleri keskin bir şekilde arttı ve otomobil şirketlerini, elektrifikasyon gibi sınır bölgelerindeki yatırımları azaltmak da dahil olmak üzere diğer alanlarda "geri çekilmeye" zorladı. Bunlar arasında Ford, Güney Koreli akü üreticisi SK On ile Kentucky'de ikinci bir akü fabrikasının inşaatının askıya alınması da dahil olmak üzere elektrikli araç yatırım planlarında 12 milyar dolarlık bir gecikme yaşadı. General Motors ayrıca Kuzey Amerika'daki elektrikli araç üretimini yavaşlatacağını da söyledi. Gm ve Honda ayrıca ortaklaşa düşük maliyetli bir elektrikli otomobil geliştirme planlarından da vazgeçti.
Çin en büyük otomobil ihracatçısı oldu
Yeni enerji aracı işletmeleri yurtdışında aktif olarak yer alıyor
Çin, 2023 yılında ilk kez Japonya'yı geçerek en büyük yıllık otomobil ihracatçısı olacak. Piyasadaki dalgalanmayeni enerji araçlarının ihracatı Çin'in otomobil ihracatının hızlı büyümesine neden oldu. Aynı zamanda giderek daha fazla Çinli otomobil şirketi yurtdışı pazarlarının düzenini hızlandırıyor.
Akaryakıtlı araçlar hâlâ "Kuşak ve Yol" ülkelerinin hakimiyetindedir. Yeni enerji araçları hâlâ Avrupa'nın ana ihracat noktasıdır; Parça firmaları yurt dışında fabrika inşaatı modunda açılıyor, artışın ana kaynağı Meksika ve Avrupa olacak.
Çin'in yeni enerji taşıt şirketleri için Avrupa ve Güneydoğu Asya iki sıcak pazar. Özellikle Tayland, Çinli otomobil şirketlerinin Güneydoğu Asya'daki ana hücum pozisyonu haline geldi ve bazı otomobil şirketleri, Tayland'da elektrikli araç üretmek için fabrikalar kuracaklarını duyurdu.
Yeni enerji araçları, Çinli otomobil şirketlerinin küreselleşmesi için "yeni bir kartvizit" haline geldi.
AB, Çin'deki elektrikli araçları hedef alan sübvansiyon karşıtı soruşturmayı başlattı
13 Eylül'de Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen, Çin'den ithal edilen elektrikli araçlara yönelik sübvansiyon karşıtı bir soruşturma başlatacağını duyurdu; 4 Ekim'de Avrupa Komisyonu bir soruşturma başlatılmasına karar veren bir bildiri yayınladı. Çin, Avrupa tarafının başlattığı sübvansiyon karşıtı soruşturmayı destekleyecek yeterli delilin bulunmadığına ve Dünya Ticaret Örgütü'nün (DTÖ) ilgili kurallarına uymadığına inanarak bu durumdan kesinlikle memnun değil.
Aynı zamanda, Çin'in Avrupa'ya ihraç ettiği elektrikli araçların satışlarının artmasıyla birlikte bazı AB ülkeleri sübvansiyonlar uygulamaya başladı.
Uluslararası otomobil fuarı geri döndü; Çinli markalar ilgi odağı oldu
2023 Münih Otomobil Fuarı'na yaklaşık 70 Çinli şirket katılacak; bu sayı 2021'deki rakamın neredeyse iki katı.
Bir dizi yeni Çin markasının ortaya çıkışı Avrupalı tüketicilerin dikkatini çekti, ancak aynı zamanda Avrupa kamuoyunu da pek çok endişeye sevk etti.
Yeni koronavirüs salgını nedeniyle üç kez ara verilen Cenevre Otomobil Fuarı'nın nihayet 2023'te geri döndüğünü ancak otomobil fuarının yerinin İsviçre'nin Cenevre kentinden Doha, Katar ve Çinli otomobil markalarına aktarıldığını belirtmekte fayda var. Chery ve Lynk & Co gibi markalar ağır modellerini Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıttı. "Japon otomobil rezervi" olarak bilinen Tokyo Otomobil Fuarı, Çinli otomobil şirketlerinin de ilk kez katılmasını memnuniyetle karşıladı.
Çin otomobil markalarının yükselişi ve "dış pazara açılmanın" hızlanmasıyla birlikte, Münih Otomobil Fuarı gibi uluslararası üne sahip otomobil fuarları, Çinli işletmelerin "güçlerini göstermeleri" için önemli bir sahne haline geldi.
Gönderim zamanı: 29 Aralık 2023