2023, uluslararası otomotiv endüstrisi için değişimlerin yılı olarak tanımlanabilir. Geçtiğimiz yıl, Rusya-Ukrayna çatışmasının etkisi devam etti ve Filistin-İsrail çatışması yeniden alevlendi. Bu da küresel ekonomik istikrar ve ticaret akışlarını olumsuz etkiledi. Yüksek enflasyon, birçok otomobil ve yedek parça şirketi üzerinde muazzam bir baskı oluşturdu. Bu yıl, Tesla'nın tetiklediği "fiyat savaşı" tüm dünyaya yayıldı ve pazarın "iç hacmi" yoğunlaştı. Bu yıl, "yangın yasağı" ve Euro 7 emisyon standartları etrafında AB iç anlaşmazlıkları yaşandı. Bu yıl, Amerikalı otomotiv işçilerinin eşi benzeri görülmemiş bir grev başlattığı yıl oldu...
Şimdi en iyi 10 temsili haber olayını seçinuluslararası otomotiv endüstrisi2023 yılındayız. Geriye dönüp baktığımızda, uluslararası otomobil endüstrisinin değişim karşısında kendini yeniden şekillendirdiğini ve zorluklara rağmen canlılığını yeniden kazandığını görüyoruz.
AB yakıt yasağını kesinleştirdi; sentetik yakıtların kullanılması bekleniyor
Avrupa Birliği Konseyi, bu yılın mart ayı sonunda tarihi bir öneriyi kabul etti: AB, 2035 yılından itibaren prensip olarak sıfır emisyonlu olmayan araçların satışını yasaklayacak.
AB başlangıçta "2035 yılına kadar AB'de içten yanmalı motorlu otomobillerin satışı yasaklanacak" şeklinde bir karar önermişti, ancak Almanya, İtalya ve diğer ülkelerin güçlü talebi üzerine sentetik yakıtlı içten yanmalı motorlu otomobillerin kullanımı muaf tutuluyor ve karbon nötrlüğüne ulaşma koşuluyla 2035 yılından sonra da satışına devam edilebiliyor.otomotiv endüstrisi Almanya, içten yanmalı motorlu temiz otomobiller için bir fırsat yakalamak için mücadele ediyor, içten yanmalı motorlu otomobillerin "ömrünü uzatmak" için sentetik yakıtlar kullanmayı umuyordu, bu nedenle AB'den defalarca muafiyet maddeleri sağlamasını istedi ve sonunda bunu başardı.
Amerikan otomobil grevi; Elektrifikasyon geçişi engelleniyor
General Motors, Ford, Stellantis ve Birleşik Otomobil İşçileri Sendikası (UAW) genel grev çağrısı yaptı.
Grev, ABD otomotiv endüstrisine büyük kayıplar getirdi ve bunun sonucunda varılan yeni iş sözleşmeleri, Detroit'teki üç otomobil üreticisinin işçilik maliyetlerinin hızla artmasına neden olacak. Üç otomobil üreticisi, önümüzdeki dört buçuk yıl boyunca işçilerin azami ücretlerini yüzde 25 artırmayı kabul etti.
Ayrıca, işçilik maliyetleri keskin bir şekilde artarak, otomobil şirketlerini elektrifikasyon gibi öncü alanlara yatırımı azaltmak da dahil olmak üzere diğer alanlarda "geri adım atmaya" zorladı. Bunlar arasında Ford, Güney Koreli akü üreticisi SK On ile Kentucky'de ikinci bir akü fabrikasının inşasını askıya almak da dahil olmak üzere 12 milyar dolarlık elektrikli araç yatırım planlarını erteledi. General Motors da Kuzey Amerika'da elektrikli araç üretimini yavaşlatacağını açıkladı. GM ve Honda da düşük maliyetli bir elektrikli otomobil geliştirme planlarından vazgeçti.
Çin, otomobilin en büyük ihracatçısı oldu
Yeni enerji aracı işletmeleri aktif olarak yurtdışında yer alıyor
2023 yılında Çin, Japonya'yı geride bırakarak ilk kez en büyük yıllık otomotiv ihracatçısı olacak.yeni enerji araçlarının ihracatı Çin'in otomobil ihracatının hızla büyümesini sağladı. Aynı zamanda, giderek daha fazla Çinli otomobil şirketi denizaşırı pazarlara açılma çalışmalarını hızlandırıyor.
Yakıtlı araçlarda hâlâ "Kuşak ve Yol" ülkeleri hakim. Yeni enerji araçları hâlâ Avrupa'nın ana ihracat hedefi; yedek parça şirketleri yurtdışında fabrika inşası başlatıyor; Meksika ve Avrupa, artışın ana kaynağı olacak.
Çinli yeni enerji aracı şirketleri için Avrupa ve Güneydoğu Asya iki önemli pazar konumunda. Özellikle Tayland, Çinli otomobil şirketlerinin Güneydoğu Asya'daki ana hücum noktası haline geldi ve birçok otomobil şirketi, elektrikli araç üretmek için Tayland'da fabrika kuracaklarını duyurdu.
Yeni enerji araçları, Çinli otomobil şirketlerinin küreselleşme yolunda "yeni kartviziti" haline geldi.
AB, Çinli elektrikli araçlara yönelik "dışlama" sübvansiyonlarına karşı soruşturma başlattı
Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen, 13 Eylül'de Çin'den ithal edilen elektrikli araçlara yönelik bir anti-sübvansiyon soruşturması başlatacağını duyurdu; Avrupa Komisyonu ise 4 Ekim'de bir soruşturma başlatma kararı aldığını duyurdu. Çin, Avrupa tarafının başlattığı anti-sübvansiyon soruşturmasının yeterli kanıta sahip olmadığını ve Dünya Ticaret Örgütü'nün (DTÖ) ilgili kurallarına uymadığını düşünerek bu durumdan son derece memnun değil.
Aynı zamanda Çin'in Avrupa'ya ihraç ettiği elektrikli araçların satışlarının artmasıyla birlikte bazı AB ülkeleri sübvansiyonlar uygulamaya başladı.
Uluslararası otomobil fuarı geri döndü; Çinli markalar ilgi odağı oldu
2023 Münih Otomobil Fuarı'na yaklaşık 70 Çinli firma katılacak; bu sayı 2021'deki sayının neredeyse iki katı.
Bir dizi yeni Çin markasının ortaya çıkışı Avrupalı tüketicilerin dikkatini çekerken, Avrupa kamuoyunda da bir hayli endişeye yol açtı.
Yeni koronavirüs salgını nedeniyle üç kez ara verilen Cenevre Otomobil Fuarı'nın nihayet 2023'te geri döndüğünü belirtmekte fayda var. Ancak fuarın yeri İsviçre'nin Cenevre kentinden Katar'ın Doha kentine taşındı ve Chery ve Lynk & Co gibi Çinli otomobil markaları ağır modellerini Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıttı. "Japon otomobil rezervi" olarak bilinen Tokyo Otomobil Fuarı da Çinli otomobil şirketlerini ilk kez ağırladı.
Çin otomobil markalarının yükselişi ve "yabancı pazarlara açılma" eğiliminin hızlanmasıyla birlikte, Münih Otomobil Fuarı gibi uluslararası üne sahip otomobil fuarları, Çinli işletmelerin "güçlerini göstermeleri" için önemli bir sahne haline geldi.
Gönderim zamanı: 29 Aralık 2023