2023, uluslararası otomotiv endüstrisi değişiklik olarak tanımlanabilir. Geçen yıl, Rusya-Ukrayna çatışmasının etkisi devam etti ve Filistin-İsrail çatışması tekrar alevlendi, bu da küresel ekonomik istikrar ve ticaret akışları üzerinde olumsuz bir etkiye sahipti. Yüksek enflasyon, birçok otomobil şirketine ve parça şirketine muazzam bir baskı yarattı. Bu yıl, Tesla'nın tetiklediği "fiyat savaşı" dünyaya yayıldı ve pazar "iç hacim" yoğunlaştı; Bu yıl, "yangın yasağı" ve Euro 7 emisyon standartları etrafında AB iç anlaşmazlıkları; Amerikan otomobil işçilerinin benzeri görülmemiş bir grev başlattığı yıldı ...
Şimdi en iyi 10 temsili haber etkinliğini seçinUluslararası Otomotiv EndüstrisiBu yıla baktığımızda, uluslararası otomobil endüstrisi değişim karşısında kendini yeniden düzenledi ve sıkıntı karşısında canlılığa dönüştü.
AB yakıt yasağını sonuçlandırır; Sentetik yakıtların kullanması bekleniyor
Bu yılın Mart ayı sonunda, Avrupa Birliği Konseyi tarihi bir öneri kabul etti: 2035'ten itibaren AB, prensipte terim olmayan araçların satışını yasaklayacak.
AB başlangıçta "2035 yılına kadar AB'de içten yanmalı motor otomobillerinin satışının yasaklanacağı" bir çözüm önerdi, ancak Almanya, İtalya ve diğer ülkelerin güçlü talebi altında, sentetik yakıt içten yanmalı motor arabalarının kullanımı muaf tutuldu. ve 2035'ten sonra karbon tarafsızlığı elde etme öncülünde satılmaya devam edebilir. Birotomobil endüstrisi Power, Almanya, içten yanmalı motor otomobillerinin "ömürüne devam etmek" için sentetik yakıtlar kullanmayı umarak temiz içten yanmalı motor otomobilleri için savaşıyor, bu yüzden AB'den defalarca muafiyet maddeleri sağlamasını istedi ve sonunda onu aldı.
Amerikan Otomatik Grev; Elektrifikasyon geçişi engellenir
General Motors, Ford, Stellantis, Birleşik Otomobil İşçileri (UAW) General Strike adlı.
Grev, ABD otomobil endüstrisine büyük kayıplar getirdi ve sonuç olarak ulaşılan yeni iş sözleşmeleri Detroit'in üç otomobil üreticisindeki işgücü maliyetlerinin yükselmesine neden olacak. Üç otomobil üreticisi, önümüzdeki dört buçuk yılda işçilerin maksimum ücretlerini yüzde 25 artırmayı kabul etti.
Buna ek olarak, işçilik maliyetleri keskin bir şekilde arttı ve otomobil şirketlerini elektrifikasyon gibi sınır alanlarına yatırımı azaltmak da dahil olmak üzere diğer alanlarda "geri dönmeye" zorladı. Bunlar arasında Ford, Güney Koreli pil üreticisi SK ile Kentucky'de ikinci bir pil fabrikasının inşasını askıya almak da dahil olmak üzere 12 milyar dolarlık elektrikli araç yatırım planlarını erteledi. General Motors ayrıca Kuzey Amerika'da elektrikli araç üretimini yavaşlatacağını söyledi. GM ve Honda da düşük maliyetli bir elektrikli otomobil geliştirme planlarını terk ettiler.
Çin, otomobillerin en büyük ihracatçısı oldu
Yeni Enerji Aracı İşletmeleri Yurtdışında Yurtdışında Aktif Düzen Düzeni
2023'te Çin, ilk kez en büyük yıllık otomobil ihracatçısı olmak için Japonya'yı geçecek. DalgalanmaYeni enerji araçlarının ihracatı Çin'in otomobil ihracatının hızlı büyümesini sağladı. Aynı zamanda, giderek daha fazla Çinli otomobil şirketi denizaşırı pazarların düzenini hızlandırıyor.
Yakıt araçlarına hala "Kemer ve Yol" ülkeleri hakimdir. Yeni enerji araçları hala Avrupa'daki ana ihracat hedefidir; Parça şirketleri denizaşırı fabrika inşaat modunu açıyor, Meksika ve Avrupa ana artış kaynağı olacak.
Çin yeni enerji aracı şirketleri için Avrupa ve Güneydoğu Asya iki sıcak pazar. Özellikle Tayland, Güneydoğu Asya'daki Çinli otomobil şirketlerinin ana saldırı pozisyonu haline geldi ve bir dizi otomobil şirketi, elektrikli araç üretmek için Tayland'da fabrikalar inşa edeceklerini açıkladı.
Yeni enerji araçları, Çinli otomobil şirketlerinin küreselleşmesi için "yeni kartvizit" haline geldi.
AB, Çin Elektrikli Aracı'nı hedefleyen SubSidy Anti Probu ， "Dışlama" sübvansiyonlarını başlattı
13 Eylül'de Avrupa Komisyonu başkanı Ursula von der Leyen, Çin'den ithal edilen elektrikli araçlarla ilgili bir anti-sübvansiyon soruşturması başlatacağını açıkladı; 4 Ekim'de Avrupa Komisyonu, soruşturma başlatmaya karar veren bir bildirim yayınladı. Çin bundan çok memnun değil, Avrupa tarafının Subsidy karşıtı soruşturmayı başlattığına inanarak destekleyecek yeterli kanıt yok ve Dünya Ticaret Örgütü'nün (DTÖ) ilgili kurallarına uymadığına inanıyor.
Aynı zamanda, Avrupa'ya ihraç edilen Çin elektrikli araçların artan satışları ile bazı AB ülkeleri sübvansiyonlar kurmaya başladı.
Uluslararası Otomobil Şovu Geri Döndü ； Çin markaları Spotlight'ı çalıyor
2023 Münih Motor Fuarı'nda yaklaşık 70 Çinli şirket katılacak, 2021'de sayının neredeyse iki katı.
Bir dizi yeni Çinli markanın ortaya çıkışı Avrupalı tüketicilerin dikkatini çekti, ancak aynı zamanda Avrupa kamuoyunu birçok endişe haline getirdi.
Yeni koronavirüs salgını nedeniyle üç kez askıya alınan Cenevre Otomobil Fuarı'nın nihayet 2023'te geri döndüğünü belirtmek gerekir, ancak otomobil şovunun konumu Cenevre, İsviçre'den Doha, Katar ve Çin otomobil markalarına aktarıldı. Chery ve Lynk & Co gibi ağır modellerini Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıttı. "Japon Otomobil Rezervi" olarak bilinen Tokyo Otomobil Fuarı, Çinli otomobil şirketlerini ilk kez katılmaya davet etti.
Çin otomobil markalarının yükselişi ve "yabancı pazara gitmek" ü hızlandırarak, Münih Auto Show gibi uluslararası üne sahip otomobil şovları, Çin işletmelerinin "güçlerini göstermesi" için önemli bir aşama haline geldi.
Gönderme Zamanı:-29-2023