Araç Şarj Cihazı (OBC)
Yerleşik şarj cihazı, güç pilini şarj etmek için alternatif akımı doğru akıma dönüştürmekten sorumludur.
Şu anda düşük hızlı elektrikli araçlar ve A00 mini elektrikli araçlar ağırlıklı olarak 1,5kW ve 2kW şarj cihazlarıyla, A00'den fazla binek otomobil ise 3,3kW ve 6,6kW şarj cihazlarıyla donatılmıştır.
Ticari araçların AC şarjının büyük bir kısmı 380Vüç fazlı endüstriyel elektrik ve güç 10kW'ın üzerindedir.
Gaogong Elektrikli Araç Araştırma Enstitüsü'nün (GGII) araştırma verilerine göre, 2018 yılında Çin'de yeni enerjili araç içi şarj cihazlarına olan talep, bir önceki yıla göre %50,46 artışla 1.220.700 sete ulaştı.
Pazar yapısı açısından bakıldığında, çıkış gücü 5kW'ın üzerinde olan şarj cihazları yaklaşık %70 ile daha büyük bir pazar payına sahiptir.
Araç şarj cihazı üreten başlıca yabancı şirketler Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch ve diğer işletmeler vb.
Tipik bir OBC esas olarak bir güç devresinden (temel bileşenler PFC ve DC/DC'yi içerir) ve bir kontrol devresinden (aşağıda gösterildiği gibi) oluşur.
Bunlar arasında, güç devresinin ana işlevi, alternatif akımı kararlı doğru akıma dönüştürmektir; Kontrol devresi esas olarak akü ile iletişimi sağlamak ve talebe göre güç tahrik devresi çıkışını belirli bir voltaj ve akımı kontrol etmek içindir.
Diyotlar ve anahtarlama tüpleri (IGBT'ler, MOSFET'ler vb.) OBC'de kullanılan ana güç yarı iletken cihazlarıdır.
Silisyum karbür güç cihazlarının uygulanmasıyla OBC'nin dönüşüm verimliliği %96'ya, güç yoğunluğu ise 1,2W/cc'ye ulaşabilir.
Verimliliğin gelecekte %98'e yükselmesi bekleniyor.
Araç şarj cihazının tipik topolojisi:
Klima termal yönetimi
Elektrikli araç iklimlendirmesinin soğutma sisteminde, motor olmadığından kompresörün elektrikle çalıştırılması gerekir ve tahrik motoru ve kontrol cihazı ile entegre edilmiş kaydırmalı elektrikli kompresör, yüksek hacim verimliliğine ve düşük performansa sahip olan şu anda yaygın olarak kullanılmaktadır. maliyet.
Artan baskı, ana gelişme yönüdür.kaydırmalı kompresörler gelecekte.
Elektrikli araç klima ısıtması nispeten daha fazla dikkate değerdir.
Isı kaynağı olarak bir motorun bulunmamasından dolayı elektrikli araçlar genellikle kokpiti ısıtmak için PTC termistörlerini kullanır.
Bu çözüm hızlı ve otomatik sabit sıcaklık olmasına rağmen teknoloji daha olgundur, ancak dezavantajı güç tüketiminin büyük olmasıdır, özellikle soğuk ortamda PTC ısıtması elektrikli araçların dayanıklılığının %25'inden fazlasına neden olabilir.
Bu nedenle ısı pompası iklimlendirme teknolojisi, yaklaşık 0°C ortam sıcaklığında PTC ısıtma şemasına göre yaklaşık %50 enerji tasarrufu sağlayabilen alternatif bir çözüm haline gelmiştir.
Soğutucu akışkanlar açısından, Avrupa Birliği'nin "Otomotiv İklimlendirme Sistemi Direktifi", yeni soğutucu akışkanların geliştirilmesini teşvik etmiştir.klimave GWP 0 ve ODP 1'e sahip çevre dostu soğutucu CO2 (R744) uygulaması giderek arttı.
HFO-1234yf, HFC-134a ve diğer soğutucularla karşılaştırıldığında yalnızca -5 derecenin üzerinde iyi bir soğutma etkisi vardır, -20°C'de CO2 ısıtma enerjisi verimliliği oranı hala 2'ye ulaşabilir, elektrikli araç ısı pompası klima enerji verimliliğinin geleceğidir en iyi seçimdir.
Tablo : Soğutucu akışkan malzemelerinin gelişim eğilimi
Elektrikli araçların gelişmesi ve termal yönetim sisteminin değerinin artmasıyla birlikte elektrikli araç termal yönetiminin pazar alanı genişledi.
Gönderim zamanı: 16 Ekim 2023