Araba Şarj Cihazı (OBC)
Yerleşik şarj cihazı, güç pilini şarj etmek için alternatif akımı doğrudan akıma dönüştürmekten sorumludur.
Şu anda, düşük hızlı elektrikli araçlar ve A00 mini elektrikli araçlar esas olarak 1.5kW ve 2kW şarj cihazları ile donatılmıştır ve A00'den fazla binek otomobil 3.3kW ve 6.6kW şarj cihazlarıyla donatılmıştır.
Ticari araçların AC şarjının çoğu kullanır 380VÜç fazlı endüstriyel elektrik ve güç 10kW'ın üzerindedir.
Gaogong Elektrikli Araç Araştırma Enstitüsü'nün (GGII) araştırma verilerine göre, 2018'de Çin'deki yeni enerji aracı şarj cihazlarına olan talep, yıllık%50.46 büyüme oranı ile 1.220.700 sete ulaştı.
Piyasa yapısı açısından, 5kW'dan büyük çıktı gücüne sahip şarj cihazları, piyasanın daha büyük bir payını yaklaşık%70'i işgal ediyor.
Araba şarj cihazı üreten ana yabancı işletmeler Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch ve diğer işletmeler vb.
Tipik bir OBC esas olarak bir güç devresinden (çekirdek bileşenler PFC ve DC/DC'yi içerir) ve bir kontrol devresinden (aşağıda gösterildiği gibi) oluşur.
Bunlar arasında, güç devresinin ana işlevi, alternatif akımı kararlı doğrudan akıma dönüştürmektir; Kontrol devresi esas olarak pille iletişim kurmak ve güç tahrik devresi çıkışını kontrol etme talebine göre belirli bir voltaj ve akım.
Diyotlar ve anahtarlama tüpleri (IGBT'ler, MOSFET'ler, vb.) OBC'de kullanılan ana güç yarı iletken cihazlarıdır.
Silikon karbür güç cihazlarının uygulanmasıyla, OBC'nin dönüşüm verimliliği%96'ya ulaşabilir ve güç yoğunluğu 1.2W/cc'ye ulaşabilir.
Verimliliğin gelecekte% 98'e yükselmesi bekleniyor.
Araç Şarj Cihazının Tipik Topolojisi ：
Klima termal yönetimi
Elektrikli araç klimanın soğutma sisteminde, motor olmadığı için, kompresörün elektrik tarafından sürülmesi gerekir ve şu anda yüksek hacim verimliliğine ve düşük olan sürücü motoru ve kontrolör ile entegre edilmiş kaydırma elektrik kompresörü, yaygın olarak kullanılmaktadır. maliyet.
Artan baskı, ana gelişim yönüdürScroll kompresörleri gelecekte.
Elektrikli araç klima ısıtma nispeten daha dikkate değerdir.
Bir ısı kaynağı olarak bir motor eksikliği nedeniyle, elektrikli araçlar genellikle kokpiti ısıtmak için PTC termistörleri kullanır.
Bu çözüm hızlı ve otomatik sabit sıcaklık olmasına rağmen, teknoloji daha olgundur, ancak dezavantaj, özellikle PTC ısıtmasının elektrikli araçların dayanıklılığının% 25'inden fazlasına neden olabileceğinde, soğuk ortamda güç tüketiminin büyük olmasıdır.
Bu nedenle, ısı pompası klima teknolojisi yavaş yavaş alternatif bir çözüm haline gelmiştir, bu da enerjinin yaklaşık% 50'sini yaklaşık 0 ° C ortam sıcaklığında PTC ısıtma şemasından tasarruf edebilen bir çözüm haline gelmiştir.
Soğutucu akışkanlar açısından, Avrupa Birliği'nin "Otomotiv Klima Sistemi Direktifi"klimave GWP 0 ve ODP 1 ile çevre dostu soğutucu CO2'nin (R744) uygulanması yavaş yavaş artmıştır.
HFO -1234YF, HFC -134A ve diğer soğutucu akışkanların sadece -5 derecesinde iyi bir soğutma etkisi vardır, CO2 -20 ℃ Isıtma Enerji Verimliliği Oranı hala 2'ye ulaşabilir, elektrikli araç ısı pompası klima enerji verimliliği. en iyi seçimdir.
Tablo: Soğutucu maddelerin geliştirme eğilimi
Elektrikli araçların geliştirilmesi ve termal yönetim sisteminin değerinin iyileştirilmesi ile elektrikli araç termal yönetiminin pazar alanı geniştir.
Gönderme Zamanı: Ekim-16-2023