Araba Şarj Cihazı (OBC)
Araç üzerindeki şarj cihazı, alternatif akımı doğru akıma dönüştürerek güç aküsünü şarj etmekten sorumludur.
Şu anda düşük hızlı elektrikli araçlar ve A00 mini elektrikli araçlar ağırlıklı olarak 1,5 kW ve 2 kW şarj cihazlarıyla donatılmış olup, A00'den fazla binek otomobil 3,3 kW ve 6,6 kW şarj cihazlarıyla donatılmıştır.
Ticari araçların AC şarjının çoğu 380VÜç fazlı sanayi elektriği olup, gücü 10 kW'ın üzerindedir.
Gaogong Elektrikli Araç Araştırma Enstitüsü (GGII) araştırma verilerine göre, 2018 yılında Çin'de yeni enerji araç üstü şarj cihazlarına olan talep, yıllık %50,46 büyüme oranıyla 1.220.700 sete ulaştı.
Pazar yapısı açısından bakıldığında, 5 kW'dan büyük çıkış gücüne sahip şarj cihazları pazarda yaklaşık %70 gibi daha büyük bir paya sahiptir.
Araba şarj cihazı üreten başlıca yabancı işletmeler Kesida'dır.Emerson, Valeo, Infineon, Bosch ve diğer işletmeler vb.
Tipik bir OBC esas olarak bir güç devresinden (çekirdek bileşenler PFC ve DC/DC'yi içerir) ve bir kontrol devresinden (aşağıda gösterildiği gibi) oluşur.
Bunlar arasında güç devresinin temel işlevi alternatif akımı kararlı doğru akıma dönüştürmektir; kontrol devresi ise esas olarak batarya ile iletişimi sağlamak ve talebe göre güç sürücü devresi çıkışını belirli bir voltaj ve akıma göre kontrol etmektir.
OBC'de kullanılan başlıca güç yarı iletken elemanları diyotlar ve anahtarlama tüpleridir (IGBT'ler, MOSFET'ler, vb.).
Silisyum karbür güç cihazlarının uygulanmasıyla OBC'nin dönüşüm verimliliği %96'ya, güç yoğunluğu ise 1,2W/cc'ye ulaşabilir.
Gelecekte verimliliğin yüzde 98'e kadar çıkması bekleniyor.
Araç şarj cihazının tipik topolojisi：
Klima termal yönetimi
Elektrikli araç klima soğutma sisteminde motor olmadığından kompresörün elektrikle çalıştırılması gerekir ve günümüzde tahrik motoru ve kontrolörü ile entegre edilmiş scroll elektrikli kompresör yaygın olarak kullanılmakta olup, yüksek hacim verimliliği ve düşük maliyeti vardır.
Artan baskı, ana gelişme yönüdürkaydırma kompresörleri gelecekte.
Elektrikli araç klima ısıtması ise nispeten daha fazla ilgiyi hak ediyor.
Elektrikli araçlarda ısı kaynağı olarak bir motor bulunmadığından kokpiti ısıtmak için genellikle PTC termistörler kullanılır.
Bu çözüm hızlı ve otomatik sabit sıcaklık sağlasa da teknoloji daha olgunlaşmış durumda ancak dezavantajı, özellikle soğuk ortamlarda PTC ısınmasının elektrikli araçların dayanıklılığının %25'inden fazlasına sebep olabileceği için güç tüketiminin fazla olmasıdır.
Bu nedenle ısı pompalı klima teknolojisi, yaklaşık 0°C ortam sıcaklığında PTC ısıtma şemasına göre yaklaşık %50 enerji tasarrufu sağlayabilen alternatif bir çözüm haline gelmiştir.
Soğutucu akışkanlar açısından, Avrupa Birliği'nin "Otomotiv Klima Sistemi Direktifi" yeni soğutucu akışkanların geliştirilmesini teşvik etmiştir.klimave GWP 0 ve ODP 1 değerine sahip çevre dostu soğutucu akışkan CO2 (R744) kullanımı giderek artmaktadır.
HFO-1234yf, HFC-134a ve diğer soğutucularla karşılaştırıldığında sadece -5 derecenin üzerinde iyi bir soğutma etkisine sahipken, -20℃'de CO2 ısıtma enerjisi verimliliği oranı hala 2'ye ulaşabilir, elektrikli araç ısı pompası klimalarının geleceği enerji verimliliği en iyi seçimdir.
Tablo: Soğutucu malzemelerin gelişim eğilimi
Elektrikli araçların gelişmesi ve termal yönetim sistemlerinin değerinin artmasıyla birlikte elektrikli araç termal yönetiminin pazar alanı genişlemiştir.
Gönderim zamanı: 16 Ekim 2023