Şimdi birçok elektrikli araç ısı pompası ısıtma kullanmaya başladı, prensip ve klima ısıtma aynı, elektrik enerjisinin ısı üretmesi gerekmiyor, ancak ısıyı aktarıyor. Tüketilen elektriğin bir kısmı ısı enerjisinin birden fazla kısmını aktarabilir, böylece PTC ısıtıcılardan daha fazla elektrik tasarrufu sağlar.
Isı pompası teknolojisi ve klima soğutması ısı aktarılsa da, elektrikli araç ısıtma hava tüketimi hala klimadan daha yüksek olsa da, bu yüzden? Aslında, sorunun iki kök nedeni vardır:
1, sıcaklık farkını ayarlamanız gerekiyor
İnsan vücudunun rahat hissettiği sıcaklığın 25 santigrat derece, yaz aylarında arabanın dışındaki sıcaklığın 40 santigrat derece olduğunu ve kışın otomobilin dışındaki sıcaklığın 0 santigrat derecesi olduğunu varsayalım.
Arabadaki sıcaklığı yaz aylarında 25 santigrat dereceye indirmek istiyorsanız, klimanın ayarlaması gereken sıcaklık farkının sadece 15 santigrat derece olduğu açıktır. Kışın, klima arabayı 25 santigrat dereceye kadar ısıtmak istiyor ve sıcaklık farkının 25 santigrat dereceye kadar ayarlanması gerekiyor, iş yükü önemli ölçüde daha yüksek ve güç tüketimi doğal olarak artıyor.
2, ısı transfer verimliliği farklı
Klima açıldığında ısı transfer verimliliği yüksektir
Yaz aylarında, araba klima arabanın içindeki ısıyı arabanın dışına aktarmaktan sorumludur, böylece araba daha serin olacaktır.
Klima çalıştığında,Kompresör, soğutucu akışı yüksek basınçlı bir gaza sıkıştırıryaklaşık 70 ° C ve daha sonra ön tarafta bulunan kondensere gelir. Burada, klima fanı havayı kondansatörden akmaya, soğutucunun ısısını almaya iter ve soğutucunun sıcaklığı yaklaşık 40 ° C'ye indirilir ve yüksek basınçlı bir sıvı haline gelir. Sıvı soğutucu daha sonra orta konsolun altında bulunan evaporatöre küçük bir delikten püskürtülür, burada buharlaşmaya ve çok fazla ısıyı emmeye başlar ve sonunda bir sonraki döngü için kompresöre bir gaz haline gelir.
Soğutucu akışkan arabanın dışında serbest bırakıldığında, ortam sıcaklığı 40 santigrat derece, soğutucu sıcaklığı 70 santigrat derece ve sıcaklık farkı 30 santigrat dereceye kadardır. Soğutucu akışkan arabadaki ısıyı emdiğinde, sıcaklık 0 santigrat dereceden düşüktür ve arabadaki hava ile sıcaklık farkı da çok büyüktür. Soğutucu akışkanın otomobildeki ısı emiliminin etkinliğinin ve çevre ile otomobil dışındaki ısı salımı arasındaki sıcaklık farkının çok büyük olduğu görülebilir, böylece her ısı emiliminin veya ısı salımının verimliliği daha yüksek olacaktır, böylece Daha fazla güç kaydedilir.
Sıcak hava açıldığında ısı transfer verimliliği düşüktür
Sıcak hava açıldığında, durum soğutma ile tamamen zıttır ve yüksek sıcaklığa ve yüksek basınçta sıkıştırılan gaz soğutucu akışkan, önce ısının serbest bırakıldığı arabadaki ısı eşanjörüne girecektir. Isı serbest bırakıldıktan sonra, soğutucu bir sıvı haline gelir ve ortamdaki ısıyı buharlaştırmak ve emmek için ön ısı değiştiriciye akar.
Kış sıcaklığının kendisi çok düşüktür ve soğutucu, buharlaşma sıcaklığını ancak ısı değişim verimliliğini artırmak istiyorsa azaltabilir. Örneğin, sıcaklık 0 santigrat derece ise, soğutucunun çevreden yeterli ısıyı emmek istiyorsa sıfır santigar derecesinin altında buharlaşması gerekir. Bu, havadaki su buharının soğukken ve ısı eşanjörünün yüzeyine yapıştığında donmasına neden olur, bu da sadece ısı değişim verimliliğini azaltmakla kalmaz, aynı zamanda don ciddi ise ısı eşanjörünü tamamen engeller, böylece Soğutucu çevreden ısıyı ememez. Şu anda,klima sistemiSadece buz çözme moduna girebilir ve sıkıştırılmış yüksek sıcaklık ve yüksek basınçlı soğutucu akışkan tekrar otomobilin dışına taşınır ve ısı, donmayı tekrar eritmek için kullanılır. Bu şekilde, ısı değişim verimliliği büyük ölçüde azalır ve güç tüketimi doğal olarak daha yüksektir.
Bu nedenle, kışın sıcaklık ne kadar düşük olursa, elektrikli araçlar o kadar sıcak havada daha fazla açılır. Kışın düşük sıcaklık ile birleştiğinde, pil aktivitesi azalır ve aralık zayıflaması daha da açıktır.
Gönderme Zamanı: MAR-09-2024