Artık birçok elektrikli araç ısı pompası ısıtmasını kullanmaya başladı, prensip ve klima ısıtması aynı, elektrik enerjisinin ısı üretmesine gerek yok, ısıyı aktarması gerekiyor. Tüketilen elektriğin bir kısmı birden fazla ısı enerjisini aktarabildiğinden PTC ısıtıcılara göre elektrik tasarrufu sağlar.
Her ne kadar ısı pompası teknolojisi ve klima soğutma ısıyı aktarsa da elektrikli araç ısıtmada hava tüketimi hala klimaya göre daha yüksek, bu yüzden mi? Aslında sorunun iki temel nedeni var:
1, sıcaklık farkını ayarlamanız gerekiyor
İnsan vücudunun kendini rahat hissettiği sıcaklığın 25 santigrat derece, yazın arabanın dışındaki sıcaklığın 40 santigrat derece, kışın ise arabanın dışındaki sıcaklığın 0 santigrat derece olduğunu varsayalım.
Yazın arabanın içindeki sıcaklığı 25 santigrat dereceye düşürmek istiyorsanız klimanın ayarlaması gereken sıcaklık farkının sadece 15 santigrat derece olduğu aşikar. Kışın, klima arabayı 25 santigrat dereceye kadar ısıtmak istiyor ve sıcaklık farkının 25 santigrat dereceye kadar ayarlanması gerekiyor, iş yükü önemli ölçüde artıyor ve doğal olarak güç tüketimi artıyor.
2, ısı transfer verimliliği farklıdır
Klima açıldığında ısı transfer verimliliği yüksektir
Yaz aylarında, arabanın içindeki ısının arabanın dışına aktarılmasından araba kliması sorumludur, böylece araba daha serin olur.
Klima çalışırken,kompresör soğutucuyu yüksek basınçlı bir gaza sıkıştırırsıcaklığı yaklaşık 70°C olup, daha sonra ön tarafta bulunan kondansatöre gelir. Burada klima fanı havayı kondenserden akmaya yönlendirerek soğutucu akışkanın ısısını alır ve soğutucu akışkanın sıcaklığı yaklaşık 40°C'ye düşürülerek yüksek basınçlı bir sıvı haline gelir. Sıvı soğutucu daha sonra küçük bir delikten orta konsolun altında bulunan buharlaştırıcıya püskürtülür, burada buharlaşmaya başlar ve çok fazla ısı emer ve sonunda bir sonraki döngü için kompresörde gaz haline gelir.
Soğutucu akışkan aracın dışına bırakıldığında ortam sıcaklığı 40 santigrat derece, soğutucu akışkan sıcaklığı 70 santigrat derece ve sıcaklık farkı 30 santigrat dereceye kadar çıkıyor. Soğutucu akışkan arabadaki ısıyı emdiğinde, sıcaklık 0 santigrat derecenin altına düşer ve arabanın içindeki hava ile sıcaklık farkı da çok büyüktür. Soğutucu akışkanın arabadaki ısı emiliminin verimliliğinin ve ortam ile arabanın dışındaki ısı salınımı arasındaki sıcaklık farkının çok büyük olduğu, böylece her bir ısı emiliminin veya ısı salınımının verimliliğinin daha yüksek olacağı görülebilir. daha fazla güç tasarrufu sağlanır.
Sıcak hava açıldığında ısı transfer verimliliği düşüktür
Sıcak hava açıldığında durum, soğutmadakinin tamamen tersidir ve yüksek sıcaklık ve yüksek basınca sıkıştırılan gaz halindeki soğutucu ilk olarak arabadaki ısı eşanjörüne girecek ve burada ısı açığa çıkacaktır. Isı açığa çıktıktan sonra soğutucu akışkan sıvı hale gelir ve ön ısı eşanjörüne doğru akarak buharlaşır ve ortamdaki ısıyı emer.
Kışın sıcaklığı çok düşüktür ve soğutucu akışkan, yalnızca ısı değişim verimliliğini artırmak istiyorsa buharlaşma sıcaklığını azaltabilir. Örneğin, eğer sıcaklık 0 santigrat derece ise, soğutucu akışkanın ortamdan yeterli ısıyı absorbe edebilmesi için sıfır santigrat derecenin altında buharlaşması gerekir. Bu, hava soğukken havadaki su buharının donmasına ve ısı eşanjörünün yüzeyine yapışmasına neden olur, bu sadece ısı değişim verimliliğini azaltmakla kalmaz, aynı zamanda donma ciddiyse ısı eşanjörünü tamamen bloke eder, böylece soğutucu ortamdaki ısıyı ememez. Şu anda,klima sistemisadece buz çözme moduna girebilir ve sıkıştırılmış yüksek sıcaklık ve yüksek basınçlı soğutucu tekrar arabanın dışına taşınır ve ısı, buzu tekrar eritmek için kullanılır. Bu şekilde ısı değişim verimliliği büyük ölçüde azalır ve güç tüketimi doğal olarak daha yüksek olur.
Bu nedenle kışın sıcaklık ne kadar düşük olursa, elektrikli araçlar da o kadar sıcak havayı çalıştırır. Kışın düşük sıcaklıkla birlikte pil etkinliği azalır ve menzil zayıflaması daha da belirgin hale gelir.
Gönderim zamanı: Mart-09-2024