Durma mekanizmasının aşınma problemini hedefleyenkaydırmalı kompresörOtomobil klimasının, durma mekanizmasının güç özellikleri ve aşınma özellikleri incelenmiştir.
Dönme önleme mekanizmasının çalışma prensibi/Silindirik pim dönme önleme mekanizmasının yapısı
Pim mili hareketli plaka üzerine sıkı geçme yoluyla sabitlenmiştir ve baskı plakası üzerinde yuvarlak bir delik bulunmaktadır. Baskı plakası, konumlandırma pimleri aracılığıyla çerçeveye sabitlenir ve baskı plakasının uç yüzeyi, eksenel baskı sağlamak üzere hareketli plakanın alt plakasına temas eder. Baskı yatağının aşınmasını azaltmak için, baskı plakası ile hareketli plaka alt plakası arasına aşınmaya dayanıklı çelik bir plaka yerleştirilmiştir.
Dönme önleme mekanizmasının kuvvet analizi
Her ne kadar pimler dairesel deliğin iç duvarına göre dairesel hareket yapsa da, kesin olarak söylemek gerekirse, her pim çifti dairesel delikle yakın temas halinde değildir, yani temas basıncı vardır.
Aşınma nedeni analizi
1. Giyme formu
Sökülüp incelendikten sonraotomotiv klima kaydırma kompresörü Dayanıklılık testine tabi tutulan baskı plakasındaki dairesel deliğin iç duvarındaki bazı alanların, şekilde gösterildiği gibi diğer alanlara göre daha parlak olduğu ve bu durumun hafif bir aşınmaya işaret ettiği tespit edildi. Ayrıca dört dairesel deliğin iç duvarlarının aşınma koşulları kabaca aynıdır.
Şiddetli aşınmaya sahip alanlar için, yuvarlak deliğin iç duvarının çevresel yönü boyunca küçük sığ çizikler vardır. Bu çizikler esas olarak yuvarlak deliğin iç duvarı ile dağıtım çemberinin kesiştiği yere yakın iki alanda yoğunlaşmıştır.
Pim, dairesel deliğin iç duvarı boyunca dairesel bir hareket yapar. Sıkı geçme nedeniyle, pim ile yuvarlak deliğin iç duvarı arasında hem göreceli yuvarlanma hem de kayma vardır.
Pimin yuvarlak deliğin iç duvarı boyunca hareketi esas olarak kayar ve kayma hızı yuvarlanma hızının yaklaşık 2-3 katıdır. Adhesif aşınmanın tanımına göre dairesel deliğin iç duvarındaki aşınmanın bir tür adhesif aşınma olduğu tespit edilebilir.
İyileştirmeler
Yağ filmi kalınlık oranı yansıttığı içinyağlama durumuSürtünme çifti yüzeyinin iyileştirilmesi, pim ile dairesel deliğin iç duvarı arasındaki yağlama durumunun iyileştirilmesi, yağ filmi kalınlık oranının arttırılması açısından düşünülebilir. Pim milinin veya dairesel deliğin iç duvarının yüzey pürüzlülüğünün doğrudan azaltılması, aynı zamanda yağ filmi kalınlık oranının arttırılmasına ve yağlama koşullarının iyileştirilmesine de yardımcı olabilir.
Sonuç olarak
(1) Herhangi bir anda dönme önleme mekanizmasında dönme önleme elemanı olarak yalnızca bir pim bulunur. Merkezi dairesel deliğin merkezine bakan vektör ile dairesel deliğin merkezindeki vektör arasındaki açı, pimin bulunduğu dağıtım çemberinin tanjantı boyuncadır. en aza indirin.
(2) Dönme önleme mekanizmasında, pimin yuvarlak deliğin iç duvarı boyunca hareketi esas olarak kayar ve kayma hızı, pimin iç duvarının olduğunu gösteren yuvarlanma hızının yaklaşık 2 ila 3 katıdır. giyilmiş. Yuvarlak delikler bir tür yapışkan aşınmadır.
(3) Dairesel deliğin iç duvarının aşınmasının ana nedeni, pim ile dairesel deliğin iç duvarı arasındaki temas alanına karşılık gelen yağ filmi kalınlık oranının çok küçük olması ve yağlama koşullarının nispeten düşük olmasıdır. fakir. Ne zamankompresör emme basıncıve boşaltma basıncı sırasıyla 0,3 ve 2,0 MPa'dır ve dönme hızı 6000 dev/dak'dır, temas alanındaki film kalınlığı oranı yalnızca 0,21'dir ve bir yağlama yağı filmi oluşturmak neredeyse imkansızdır.
(4) Pim ile yuvarlak delik arasındaki eşdeğer temas yarıçapının arttırılması, yağ filmi giriş bölgesindeki yağlama yağının viskozitesinin arttırılması ve pim ile pimin iç duvarı arasındaki birim hat temas uzunluğu başına yükün azaltılması gibi önlemler. yuvarlak delik, pimlerin ve yuvarlak deliklerin sayısını etkili bir şekilde artırabilir. İç duvar temasına karşılık gelen film kalınlığı oranı aşınmayı artırır.
Gönderim zamanı: Nis-13-2024