Son derece rekabetçi zeka çağıotomobil endüstrisigeldi, teknoloji ve seri üretim kapasitesi rekabeti ana tema haline gelecek
Önümüzdeki birkaç yıl içinde akıllı otomobil endüstrisindeki rekabetin yoğunluğu yoğunlaşacak ve bu durum otomobil şirketlerinin teknolojisini ve seri üretim kapasitesini test edecek
Çin'de yeni enerji araçlarının penetrasyon oranı %40'a ulaştı ve büyümeden olgunluğa geçiş aşamasına giriyor.
Teknolojik yenilik, bir sonraki aşamada akıllı otomobil rekabetinin odak noktasıdır ve "teknik yetenek" en büyük satış noktasıdır
Şu anda akıllı arabalar dört tekerlekli bir bilgi işlem platformu haline geldi, akıllı arabalar akıllı teknoloji salgını uygulamasının kritik noktasını yaşıyor ve "teknolojik yenilik" rekabette otomobil şirketlerinin saldırı gücünün anahtarı haline gelecek.
Sık fiyat savaşları ve hızlandırılmış model tekrarlarının arka planında, "seri üretim kapasitesinin" güçlendirilmesi, yüksek yoğunluklu rekabetle başa çıkabilmek için gerekli bir araçtır.
Seri üretim kapasitesinin geliştirilmesi, gelecekte şiddetli rekabetle başa çıkabilmek için maliyetlerin düşürülmesi ve verimliliğin elde edilmesinin önemli bir yoludur.
"Çekirdek eksikliği" ve teknolojik rekabet, yerel tedarik zincirlerinin geliştirilmesini teşvik ediyor ve son derece rekabetçi endüstriler, uzun vadeli yerelleştirme fırsatları doğuruyor
2020-2022 yılında küresel otomotiv sektörü, yeni koronavirüs salgını ve jeopolitik kara kuğu olayları nedeniyle “çekirdek eksikliği” krizi yaşadı.
Trend 1:800V yüksek voltaj platformu, ultra hızlı şarj ve enerji tüketimi devrimini teşvik ederek saf elektriğin geliştirilmesinde bir dönüm noktası haline geliyor
800V yüksek gerilim platformu, yeni enerji araçlarına ultra hızlı şarj ve enerji tüketimi devrimi getirecek
800V, hızlı şarj hızını artırmak, enerji tüketimini azaltmak ve pil endişesini azaltmak için etkili bir araçtır
Hızlı şarj gücünün arttırılması esas olarak voltajın ve akımın arttırılmasıyla sağlanır.
800V yüksek gerilim platformu aynı zamanda daha iyi enerji tüketimi ve performans sağlayarak modelin genel maliyet performansını da artırıyor
Pil paketini buna uygun şekilde yükselterek800VOtomobil şirketleri ayrıca daha küçük, daha ucuz ve daha hafif piller kullanarak daha iyi pil ömrü ve şarj hızı elde edebilir ve aracın maliyet performansını artırabilir.
800V yüksek gerilim platformu, saf elektriğin geliştirilmesinde bir dönüm noktası olacak ve 2024, teknolojinin ortaya çıktığı ilk yıl olacak
"Dayanıklılık kaygısı" hâlâ yeni enerji araçlarının yaygınlaşmasındaki temel zorluktur
Şu anda, ister genel olarak yeni enerji sahipleri ister yeni güç sahipleri olsun, araba satın alırken temel kaygı "dayanıklılık"tır.
Araba şirketleri aktif olarak 800V platform modellerini tasarlıyor ve süperşarj düzenini destekliyor ve 800V'nin 2024'te çok sayıda ortaya çıkması bekleniyor.
Şu anda, yeni enerjili otomobil endüstrisinde 800V modellerde büyük ölçekli bir patlama yaşanıyor.
Araba şirketleri aktif olarak 800V platform modellerini tasarlıyor ve süperşarj düzenini destekliyor ve 800V'nin 2024'te çok sayıda ortaya çıkması bekleniyor.
Şu anda, yeni enerjili otomobil endüstrisinde 800V modellerde büyük ölçekli bir patlama yaşanıyor. Dünyanın ilk 800V platform seri üretim modeli olan Porsche TaycanTurboS'un 2019 yılında piyasaya sürülmesinden bu yana, yeni enerjili araç pazarındaki şiddetli rekabet, belirgin yenileme kaygısı ve araçların sürekli olgunlaşması nedeniyle son yıllarda 800V platform modelleri patlamaya başladı. SiC endüstrisi.
Trend 2: Kentsel NOA, akıllı sürüşte "böğürtlen çağına" öncülük ediyor ve akıllı sürüş, araba satın alırken gerçekten gerekli bir husus haline geldi
Urban NOA, mevcut Seviye 2 destekli sürüşün en son geliştirme aşamasıdır. NOA, L2 seviyesi otonom sürüş teknolojisi olmasına rağmen, temel L2 seviyesi destekli sürüşten daha gelişmiştir ve L2+ seviyesi otonom sürüş olarak adlandırılır.
Kentsel NOA karmaşık kentsel yollarda çalışabilir veen gelişmiş Seviye 2 sürüş yardımı bugün mevcut.
Uygulama senaryolarının sınıflandırmasına göre, NOA pilotaj sürüş yardımı yüksek hızlı NOA ve kentsel NOA olarak ikiye ayrılabilir. Kentsel NOA ile yüksek hızlı NOA arasında birçok açıdan farklılıklar vardır. Daha gelişmiş L2++ destekli sürüşe ait olan ilki, teknoloji açısından daha gelişmiş, sürüşe yardımcı olma konusunda daha güçlü ve çalışma senaryoları açısından daha karmaşıktır.
Kullanım işlevleri açısından kentsel NOA'nın işlevleri daha çeşitlidir. Araçla bu şeritte gezinmeye, şerit değiştirmeyi, sabit araçların veya nesnelerin etrafından geçmenin yanı sıra, trafik ışığını tanımlamayı başlatma ve durdurmayı da gerçekleştirebilir, otonom olarak şerit değiştirme sinyali verebilir, diğer trafik katılımcılarından kaçınma ve diğer işlevler, şehir ortamına daha iyi uyum sağlayabilir. Yol ortamı ve trafik koşulları.
Teknik prensip açısından kentsel NOA, yüksek hızlı NOA'ya göre daha yüksek teknik gereksinimlere sahiptir. Kentsel NOA'nın uygulama senaryosu daha karmaşıktır ve daha fazla trafik işareti, çizgi, yaya ve diğer faktörlerin dikkate alınması gerekir; bu da daha yüksek düzeyde donanım, daha doğru harita verileri ve daha yüksek bilgi işlem gücü gerektirir.
Yerli akıllı sürüş pazarının geniş beklentileri var ve L2+ ila L2++ düzeyindeki otomatik sürüş, önümüzdeki birkaç yıl içinde akıllı sürüşün ana gelişme düzeyidir. 2022 yılında Çin'deki akıllı bağlantılı araç uygulama hizmetlerinin pazar büyüklüğü 134,2 milyar yuan'a ulaşacak ve bilimsel ve teknolojik değişiklikler ve teknolojik gelişmelerle birlikte pazar büyüklüğünün her geçen yıl 2025'te 222,3 milyar yuan'a çıkması bekleniyor.
Kentsel NOA'nın geniş ölçekli uygulaması, akıllı sürüş endüstrisinde "böğürtlen çağının" ortaya çıkmasına yol açacaktır.
Gönderim zamanı: Ocak-12-2024