Son derece rekabetçi zeka çağıotomobil endüstrisigeldi ve teknoloji ve seri üretim kapasitesinin rekabeti ana tema haline gelecek
Önümüzdeki birkaç yıl içinde akıllı otomobil endüstrisindeki rekabetin yoğunluğu artacak ve bu durum otomobil şirketlerinin teknoloji ve seri üretim kapasitesini test edecek.
Çin'de yeni enerji araçlarının penetrasyon oranı %40'a ulaşmış olup, büyümeden olgunluğa geçiş aşamasına girilmektedir.
Akıllı otomobil rekabetinin bir sonraki aşamasında teknolojik yenilik odak noktası olacak ve "teknik yetenek" en büyük satış noktası olacak
Günümüzde akıllı otomobiller dört tekerlekli birer bilgi işlem platformu haline gelmiş durumda, akıllı otomobiller akıllı teknoloji salgını uygulamasının kritik noktasını yaşıyor ve "teknolojik inovasyon" otomobil şirketlerinin rekabetteki hücum gücünün anahtarı haline gelecek.
Sık sık yaşanan fiyat savaşları ve hızlandırılmış model yinelemeleri zemininde, "seri üretim kapasitesinin" güçlendirilmesi, yüksek yoğunluklu rekabetle başa çıkmak için gerekli bir araçtır
Gelecekteki yoğun rekabetle başa çıkmak için maliyetleri düşürmenin ve verimliliği artırmanın önemli bir yolu seri üretim kapasitesini artırmaktır.
"Çekirdek eksikliği" ve teknolojik rekabet, yerel tedarik zincirlerinin geliştirilmesini teşvik ediyor ve son derece rekabetçi endüstriler uzun vadeli yerelleştirme fırsatları yaratıyor
2020-2022 yıllarında küresel otomotiv sektörü, yeni tip koronavirüs salgını ve jeopolitik kara kuğu olayları nedeniyle "çekirdek eksikliği" krizi yaşadı.
Trend 1:800V yüksek voltaj platformu, ultra hızlı şarj ve enerji tüketimi devrimini teşvik ederek saf elektriğin geliştirilmesinde bir dönüm noktası haline geliyor
800V yüksek voltaj platformu, yeni enerji araçlarının ultra hızlı şarj ve enerji tüketiminde devrim yaratacak
800V, hızlı şarj hızını artırmak, enerji tüketimini azaltmak ve pil kaygısını azaltmak için etkili bir araçtır
Hızlı şarj gücünün artırılması esas olarak voltaj ve akımın artırılmasıyla sağlanır.
800V yüksek voltaj platformu ayrıca daha iyi enerji tüketimi ve performans sağlayarak modelin genel maliyet performansını iyileştiriyor
Pil takımını uyumlu hale getirerek800VOtomobil şirketleri daha küçük, daha ucuz ve daha hafif piller kullanarak daha iyi pil ömrü ve şarj hızı elde edebilir ve aracın maliyet performansını iyileştirebilir.
800V yüksek gerilim platformu, saf elektriğin gelişiminde bir dönüm noktası olacak ve 2024, teknolojinin patlak verdiği ilk yıl olacak
"Dayanıklılık kaygısı" hala yeni enerji araçlarının yaygınlaşmasının önündeki en büyük engeldir
Günümüzde, ister yeni enerji sahibi olsunlar ister yeni güç sahibi olsunlar, otomobil satın alırken öncelikli olarak "dayanıklılık" ön planda tutuluyor.
Otomobil şirketleri aktif olarak 800V platformlu modeller tasarlıyor ve süperşarj düzenini destekliyor ve 800V'nin 2024'te büyük sayılarda yaygınlaşması bekleniyor
Şu anda yeni enerji otomobil sektörü 800V modellerinde büyük çaplı bir salgın yaşıyor.
Otomobil şirketleri aktif olarak 800V platformlu modeller tasarlıyor ve süperşarj düzenini destekliyor ve 800V'nin 2024'te büyük sayılarda yaygınlaşması bekleniyor
Yeni enerjili otomobil endüstrisi, şu anda büyük ölçekli bir 800V model patlaması yaşıyor. Dünyanın ilk 800V platformlu seri üretim modeli olan Porsche TaycanTurboS'un 2019'da piyasaya sürülmesinden bu yana, yeni enerjili araç pazarındaki yoğun rekabet, ikmal konusundaki belirgin endişe ve SiC endüstrisinin sürekli olgunlaşması nedeniyle son yıllarda 800V platformlu modeller yaygınlaşmaya başladı.
Trend 2: Kentsel NOA, akıllı sürüşün "Blackberry çağına" yol açıyor ve akıllı sürüş, otomobil satın alımında gerçekten de gerekli bir husus haline geldi
Kentsel NOA, mevcut Seviye 2 destekli sürüşün en son geliştirme aşamasıdır. NOA, L2 seviyesi otonom sürüş teknolojisi olmasına rağmen, temel L2 seviyesi destekli sürüşten daha gelişmiştir ve L2+ seviyesi otonom sürüş olarak adlandırılır.
Kentsel NOA karmaşık kentsel yollarda çalışabilir veen gelişmiş Seviye 2 sürüş yardımı Bugün mevcuttur.
Uygulama senaryolarının sınıflandırılmasına göre, NOA pilotaj sürüş yardımı sistemleri yüksek hızlı NOA ve şehir içi NOA olarak ikiye ayrılabilir. Şehir içi NOA ile yüksek hızlı NOA arasında birçok açıdan farklılıklar vardır. Şehir içi NOA, teknoloji açısından daha gelişmiş, sürüşe yardımcı olma konusunda daha güçlü ve çalışma senaryoları açısından daha karmaşıktır; bu sistem ise daha gelişmiş L2++ destekli sürüş sistemine aittir.
Kullanım fonksiyonları açısından, kentsel NOA'nın işlevleri daha çeşitlidir. Araçla şerit takibi, şerit değiştirme, duran araçların veya nesnelerin etrafından dolaşma gibi işlevlerin yanı sıra, trafik ışığı tanıma, başlama ve durma, otonom şerit değiştirme sinyali verme, diğer trafik katılımcılarından kaçınma ve diğer işlevleri de gerçekleştirebilir ve kentsel yol ortamına ve trafik koşullarına daha iyi uyum sağlayabilir.
Teknik prensip açısından, kentsel NOA'nın yüksek hızlı NOA'ya göre daha yüksek teknik gereksinimleri vardır. Kentsel NOA'nın uygulama senaryosu daha karmaşıktır ve daha fazla trafik işareti, şerit, yaya ve diğer faktörlerin dikkate alınmasını gerektirir; bu da daha yüksek düzeyde donanım, daha doğru harita verileri ve daha yüksek bilgi işlem gücü gerektirir.
Yurt içi akıllı sürüş pazarı geniş bir potansiyele sahip ve L2+ ile L2++ seviyesindeki otomatik sürüş, önümüzdeki birkaç yıl içinde akıllı sürüşün ana gelişim seviyesi olacak. 2022 yılında, Çin'deki akıllı bağlantılı araç uygulama hizmetleri pazar büyüklüğü 134,2 milyar yuana ulaşacak ve bilimsel, teknolojik değişiklikler ve teknolojik iyileştirmelerle pazar büyüklüğünün 2025 yılında her yıl 222,3 milyar yuana ulaşması bekleniyor.
Kentsel NOA'nın geniş çaplı uygulanması, akıllı sürüş sektöründe "Blackberry çağı"nın başlamasına yol açacak.
Gönderim zamanı: 12 Ocak 2024