Model S, nispeten daha standart ve geleneksel bir termal yönetim sistemiyle donatılmıştır. Elektrikli tahrik köprüsü ısıtması veya akü soğutması sağlamak için soğutma hattını seri ve paralel olarak değiştirmek üzere 4 yollu bir vana bulunsa da, ek özgürlük sağlamak için birkaç baypas vanası eklenmiştir. Bununla birlikte, aracın ön tarafında hala standart termal yönetim çerçevesi üzerinden ayarlanabilen birden fazla ısı emici bulunmaktadır.
Model 3, 2017 yılında piyasaya sürüldüğünde Superbottle adlı bir paketle geldi. Sistem, prensip ve genel yapısı önceki nesil Model S sistemine benzer, ancak bu Superbottle, pompa, eşanjör, 5 yollu vana vb.'yi tek bir gövdede birleştirerek boru hattını ve bağlantı parçalarını basitleştiriyor, ağırlığı ve alanı azaltıyor. Bunun, entegre bir inovasyon olduğu söylenebilir.Model SDaha da ilginci, motora donanım ve yazılımda yeni işlevler eklenmiş olması, bu işlevler sayesinde motorun verimliliğini azaltmak ve ısıyı aküye aktarmak için idiq'i aktif olarak ayarlayabiliyor.
Lansmanından sonraModel YGeçtiğimiz yıl, bu termal yönetim sistemi konusu da oldukça ilgi çekiciydi. Klima soğutma devresi, aracın ön tarafındaki radyatörü ortadan kaldırır ve suyun ön tarafında yalnızca bir radyatör bulunur. Aşağıdaki şema ile prensipten kısaca bahsedelim: 9 yollu vana (sekizli vana, ahtapot vana) ve klima devresindeki çeşitli vanalar aracılığıyla 10 farklı seri ve paralel ve ısıtma ve soğutma modu elde edilir. Aynı zamanda, suyla ısı alışverişi yoluyla araçtan aküye ısı aktarma, aküyü bir ısı depolama cihazı olarak kullanma ve gerektiğinde kokpiti ısıtmak için ısıyı dışarı aktarma işlevi de ekler.
Klima sisteminin ön radyatörünün ortadan kaldırılmasına ek olarak, yüksek voltajlı PTC de ortadan kaldırılır. Genel düşük sıcaklık ortamında, ısı pompası ısıtması, aşırı düşük sıcaklıklarda aşağıdaki yöntemlerle gerçekleştirilir. İnternette, yüksek voltajlı PTC olmamasına rağmen, teorik ısıtma enerjisinin de 7-8 kilowatt olduğu ve bunun da yüksek voltajlı PTC ile karşılaştırılabilir olduğu bilgisi bulunmaktadır. Ancak, ısı dengeleme fonksiyonunun verimliliğinin ve motor ısı azaltımının etkisinin kesinlikle kaybolacağı tahmin edilmektedir; sonuçta, özel bir ısı eşanjörü ile ısı iletim kabiliyeti iyi olmayacaktır, ancak en az 5 kilowatt'a ulaşmanın sorun olmayacağı tahmin edilmektedir.
Klima sisteminde kokpit kondansatörü ve buharlaştırma kutusu aynı anda çalıştığından, ısıtma ve soğutma aynı anda dengelendiğinden, kompresörün birkaç kilowatt'lık enerji tüketimi sisteme ısı getirmeye eşdeğerdir, bu da kompresörü yüksek basınçlı bir PTC olarak ele almaya eşdeğerdir ve bu özel koşul altında COP, PTC kadar iyi olmayabilir.
Bunu telafi etmek için düşük maliyetli, düşük voltajlı PTC kullanın.
Üfleyici fan motoru, önceki nesille benzer bir ısıtma işlevi sağlar Model 3Etkin bir şekilde verimliliği düşüren motor.
Önceki nesil Superbottle'dan bir adım öteye geçen bu sefer, tüm klima sistemi, su yolu soğutma sistemi, ısı eşanjörü, ahtapot valfi ve daha fazlası entegre edilmiş. Isı yönetim ünitesi, 12V akülü bir kirişe monte edilmiş ve Munro, ısı yönetim sisteminin tek başına diğer birçok modele kıyasla en az 15-20 kilogram ağırlık tasarrufu sağlayabileceğinin tahmin edildiğini belirtmiş. Car Amca, küçük radyatörler ve valfler vb. eklendiği için bunun biraz abartılı olabileceğini düşünüyor, ancak en az 10 kilogram ağırlık tasarrufu sağlanıyor ve önemli bir alan tasarrufu sağlanıyor.
Geçtiğimiz yıl, Model 3'ün piyasaya sürülmesinden üç yıl sonra, sistem Model Y'den Model 3'e de taşındı. Bazı kullanıcılar, yaklaşık 0 derecelik bir ortam sıcaklığında, yükseltilmiş yüksek hızlı pil ömrü enerji tüketiminin, zaten verimli olan eski Model 3 versiyonundan yaklaşık %7 daha düşük olduğunu ölçtü. Bu sonuç, ısı pompalı ve pompasız diğer modellerin karşılaştırma sonuçlarına da benziyor, ancak sistem ağırlığı ve alanı, ısı pompalı diğer modellere göre daha düşük. Elbette bu sadece bir test ve birçok çevresel faktör söz konusu.
Yani sadece birkaç yıl içinde Tesla'nın termal yönetim sistemi evrimleştiModel S'den Model 3'e ve Model Y'yeve eski modelleri yükseltmek için geri bildirimde bulundu. Ancak sistemin sınırlamaları hakkında internette çok az konuşuluyor. Sistemin verimliliğinin belirli koşullarda sınırlı olacağına inanıyor, çünkü klima sisteminin ısı alışverişi için su ve dış dünyadan geçmesi gerekiyor. Sonuçta, bu sistemdeki alt sistemler birbirine çok bağımlı ve her farklı moddaki serbestlik derecesi sınırlı. Ancak genel olarak, sistemin kaybedeceğinden çok kazanacağı şey var.
Evrimin bir sonraki aşamasında, her bir bileşenin boyutlandırılması ve seçiminin daha da iyileştirilmesine ek olarak, soğuk ve sıcak ofset koşullarında klima sisteminin verimliliğinin artırılması ve serbestlik ve ayrışmayı artırmak için kontrolün geliştirilmesi düşünülebilir. Örneğin, ısıtma ve soğutma ofset koşullarındaki ısıtma verimliliği, ısı iletim verimliliği sayesinde PTC'ye mümkün olduğunca yakındır. Diğeri ise, iki sistemi birbirinden ayırmak için daha fazla esneklik sağlayan gelişmiş vana kontrolüdür. Ancak bu sadece bir varsayımdır ve kısa devrenin temel nedenini bulmak ve ardından optimizasyon yapmak için çok sayıda simülasyon ve gerçek veri analizine ihtiyaç vardır.
İnternette -30 derece civarında ölçüm yapan bazı videolar var, sorun büyük değil, ancak test edilmesi zor olan uzun süreli sürüşün aşırı testi bir etkiye sahip olabilir, ancak bu durum aynı zamanda cep telefonu uygulamasının ön ısıtma işleviyle hafifletilebilir ve yazılım işlevi de donanımı bir dereceye kadar telafi edebilir. Ayrıca, düşük sıcaklıktaki bir gecenin ardından camlarda buzlanma olur ve bazı bölgelerde, aracı yolda sürmek için camda görünürlük gerektiren trafik kuralları da vardır. Bu nedenle, otomobil şirketlerinin, Görev Döngüsü'nü mühendislik tasarımının hedefi olarak kullanmak için makul kullanıcılar geliştirmeleri gerekecektir; Görev Döngüsü tanımı doğru değilse, başlangıçta kaybolur.
Gönderim zamanı: 14 Ekim 2023