Model S nispeten daha standart ve geleneksel bir termal yönetim sistemi ile donatılmıştır.Elektrikli tahrik köprüsü ısıtma aküsünü veya soğutmayı elde etmek için soğutma hattını seri ve paralel olarak değiştirmek için 4 yollu bir valf olmasına rağmen.Daha fazla özgürlük sağlamak için çeşitli bypass valfleri eklenmiştir.Ancak otomobilin ön kısmında hâlâ çok sayıda ısı emici bulunuyor ve bunların standart termal yönetim çerçevesine göre ayarlandığı söylenebilir.
Model 3, 2017 yılında piyasaya sürüldüğünde Superbottle adı verilen bir paketle birlikte geldi. Sistem, genel sistemin prensibi ve genel yapısı, önceki nesil Model S sistemine benzer ancak bu Superbottle, pompayı, eşanjörü, 5- yollu vana vb. tek gövdede toplanarak boru hattını ve bağlantı parçalarını basitleştirir, ağırlığı ve alanı azaltır.çerçevesinde entegre bir yenilik olduğu söylenebilir.Model S.Daha da ilginci, motorun verimliliğini azaltmak ve ısıyı aküye aktarmak için motoru aktif olarak ayarlayabilen donanım ve yazılıma yeni işlevler eklenmiş olmasıdır.
Lansmandan sonraY ModeliGeçen yıl bu termal yönetim sisteminin konusu da gündemdeydi.Klima soğutma devresi arabanın ön ucundaki radyatörü ortadan kaldırır ve suyun ön ucunda sadece bir radyatör bulunur.Aşağıdaki şema ile kısaca 9 yollu vana (Octovalve, ahtapot vana) ve klima devresindeki birkaç vana aracılığıyla 10 farklı seri ve paralel ve ısıtma ve soğutma modlarının elde edilmesi prensibinden bahsetmeyelim.Aynı zamanda, suyla ısı alışverişi yoluyla ısıyı arabadan aküye aktarma, aküyü bir ısı depolama cihazı olarak kullanma ve daha sonra gerektiğinde kokpiti ısıtmak için ısıyı dışarı aktarma işlevini de ekler.
Klima sisteminin ön radyatörünün ortadan kaldırılmasının yanı sıra yüksek gerilim PTC'si de ortadan kaldırılmıştır.Genel olarak düşük sıcaklıklı ortamlarda, aşırı düşük sıcaklık durumunda ısı pompasıyla ısıtma aşağıdaki yöntemlerle yapılır.İnternette yüksek voltajlı PTC olmasa da teorik ısıtma enerjisinin de 7-8 kilovat olduğu bilgisi var, bu da yüksek voltajlı PTC ile kıyaslanabilir.Ancak ısı ofset fonksiyonunun veriminin ve motor ısı azaltımı etkisinin mutlaka kaybolacağı, sonuçta özel bir ısı değiştirici ile ısı iletim kabiliyetinin iyi olmayacağı, ancak En az 5 kilovata ulaşmak sorun olmamalı.
Klima sistemindeki kokpit kondansatörü ve buharlaştırma kutusu aynı anda çalışır, ısıtma ve soğutma aynı anda dengelenir, kompresörün birkaç kilovatlık enerji tüketimi sisteme ısı getirmeye eşdeğerdir, bu da kompresörün aynı şekilde işlenmesine eşdeğerdir. yüksek basınçlı bir PTC'dir ve bu özel koşul altında COP, PTC kadar iyi olmayabilir.
Telafi etmek için düşük maliyetli düşük voltajlı PTC kullanın.
Üfleç fan motoru önceki nesle benzer bir ısıtma fonksiyonu sağlar Modeli 3Verimliliği aktif olarak azaltan motor.
Önceki nesil Superbottle'dan bir adım daha ileri giderek, bu sefer tüm klima sistemi, su yolu soğutma sistemi, ısı eşanjörü, ahtapot vanası ve daha fazlası entegre edilmiştir.Termal yönetim ünitesi, 12V bataryalı bir kiriş üzerine monte ediliyor ve Munro, termal yönetim sisteminin tek başına diğer birçok modele kıyasla en az 15-20 kilogram ağırlık tasarrufu sağlayabileceğinin tahmin edildiğini belirtti.Araba amcası bunun biraz fazla abartılmış olabileceğini düşünüyor çünkü buna küçük radyatörler, vanalar vs. de ekleniyor ama en az 10 kilogram ağırlık kaybı söz konusu ve kayda değer bir yer tasarrufu da söz konusu.
Geçen yıl, yani Model 3'ün piyasaya sürülmesinden üç yıl sonra, sistem Model Y'den Model 3'e de taşındı. Bazı netizenler, yaklaşık 0 derecelik ortam sıcaklığında yükseltilmiş yüksek hızlı pil ömrü enerji tüketiminin Zaten verimli olan Model 3'ün eski versiyonundan yaklaşık %7 daha düşük.Bu sonuç aynı zamanda diğer modellerin ısı pompası olan ve olmayanlarla karşılaştırılması sonuçlarıyla da benzerdir ancak sistem ağırlığı ve alanı diğer ısı pompalı modellere göre daha düşüktür.Elbette bu sadece bir test ve birçok çevresel faktör var.
Yani sadece birkaç yıl içinde Tesla'nın termal yönetim sistemi gelişmeye başladı.Model S'den Model 3'e Model Y'yeve eski modelleri yükseltmek için geri besleme yaptı.Ancak internette sistemin sınırlamaları hakkında çok az konuşma var.İklimlendirme sisteminin ısı alışverişi için sudan ve dış dünyadan geçmesi gerektiğinden sistemin verimliliğinin birkaç spesifik koşulda sınırlı olacağına inanılıyor.Sonuçta bu sistemdeki alt sistemler birbirine oldukça bağımlıdır ve her farklı modun serbestlik derecesi sınırlıdır.Ancak genel olarak sistemin kaybedeceğinden çok kazanacağı var.
Evrimin bir sonraki adımında, belki de her bir bileşenin boyutlandırılması ve seçiminin daha fazla optimizasyonuna ek olarak, soğuk ve sıcak dengeleme koşulları altında iklimlendirme sisteminin verimliliğinin artırılmasının ve kontrolün arttırılmasının düşünülebilir. özgürlüğü ve ayrıştırmayı geliştirmek.Örneğin, ısıtma ve soğutma ofset koşullarının ısıtma verimliliği, ısı iletim verimliliği sayesinde PTC'ye mümkün olduğu kadar yakındır.Diğeri ise iki sistemi ayırmak için daha fazla esneklik sağlayan gelişmiş valf kontrolüdür.Ancak bu sadece bir varsayımdır ve kısa devrenin temel nedenini bulmak ve ardından optimize etmek için çok sayıda simülasyon ve gerçek veri analizine ihtiyaç vardır.
İnternette -30 derecede ölçülen bazı videolar var, sorun büyük değil ama test edilmesi zor olan uzun süre bekleme süresinin aşırı testinin etkisi olabilir, ancak bu durum aynı zamanda cep telefonunun ön ısıtma fonksiyonuna da sahiptir. hafifletmek için telefon uygulaması ve donanımın bir dereceye kadar telafi edilmesi için yazılım işlevi.Ayrıca, düşük sıcaklıktaki bir gecenin ardından camlarda buz oluşacaktır ve bazı bölgelerde, arabanın yolda sürülmesi için camın görünürlüğünü gerektiren trafik düzenlemeleri de bulunmaktadır.Bu nedenle, otomobil şirketlerinin Görev döngüsünü mühendislik tasarımının hedefi olarak kullanacak makul kullanıcılar geliştirmeleri gerekecektir; Görev döngüsünün tanımı doğru değilse, başlangıçta kaybolur.
Gönderim zamanı: 14 Ekim 2023