Model S, nispeten daha standart ve geleneksel bir termal yönetim sistemi ile donatılmıştır. Her ne kadar soğutma hattını seri olarak değiştirmek için 4 yönlü bir valf ve elektrikli tahrik köprüsü ısıtma pil veya soğutma elde etmek için paralel olmasına rağmen. Ek özgürlük sağlamak için birkaç bypass valf eklenir. Bununla birlikte, otomobilin ön ucu hala standart termal yönetim çerçevesinde ayarlandığı söylenebilecek çoklu ısı lavabolarıdır.
Model 3, 2017'de piyasaya sürüldüğünde SuperBottle adlı bir paketle geldi. Sistem ， Genel sistemin prensibi ve genel yapısı, Model S sisteminin önceki nesline benzer, ancak bu Superbottle pompayı, değiştirici, 5- Bir gövdede, valf vb. Bunun çerçevesinde entegre bir yenilik olduğu söylenebilir.Model S. Daha ilginç olan, motorun donanım ve yazılımlara yeni işlevler eklemesidir, bu da motorun verimliliğini azaltmak ve ısıyı aküye aktarmak için IDIQ'yu aktif olarak ayarlayabilir.
Lansmanından sonraModel YGeçen yıl, bu termal yönetim sisteminin konusu da sıcak. Klima soğutma devresi, aracın ön ucundaki radyatörü ortadan kaldırır ve suyun ön ucunda sadece bir radyatör vardır. 10 farklı seri ve paralel ve ısıtma ve soğutma modları elde etmek için aşağıdaki 9 yollu valf (Octovalve, Octopus valfi) ve klima devresindeki birkaç valften aşağıdaki bir diyagram ile prensip hakkında konuşmayalım. Aynı zamanda, aynı zamanda, pil paketinden su ile ısı değişimi yoluyla ısıyı pil paketine aku paketine aktarma işlevini de ekler ve pil paketini bir ısı depolama cihazı olarak kullanma ve daha sonra gerektiğinde kokpiti ısıtmak için ısıyı aktarma işlevini de ekler.
Klima sisteminin ön radyatörünü ortadan kaldırmanın yanı sıra, yüksek voltajlı PTC de ortadan kaldırılır. Genel düşük sıcaklık ortamında ısı pompası ısıtma, son derece düşük sıcaklık durumunda, aşağıdaki yöntemlerle. İnternette, yüksek voltajlı PTC olmamasına rağmen, teorik ısıtma enerjisinin de yüksek voltajlı PTC ile karşılaştırılabilir 7-8 kilowatt olduğu konusunda bilgi vardır. Bununla birlikte, ısı ofseti fonksiyonunun verimliliğinin ve motor ısıyı azaltmanın etkisinin kesinlikle kaybedileceği tahmin edilmektedir, sonuçta, ısı iletimi yeteneğinin özel bir ısı eşanjörü ile iyi olmayacağı, ancak bunun tahmin edildiği tahmin ediliyor. En az 5 kilowatt'a ulaşmak için bir sorun olmamalıdır.
Klima sistemindeki kokpit kondansatörü ve buharlaşma kutusu aynı anda çalışır, aynı zamanda ısıtma ve soğutma ofseti, kompresörün birkaç kilowatt'ın enerji tüketimi, kompresörü olarak tedavi edilmesine eşdeğer olan sisteme ısı getirmeye eşdeğerdir. Yüksek basınçlı bir PTC ve bu özel koşul altındaki COP, PTC kadar iyi olmayabilir.
Telafi etmek için düşük maliyetli düşük voltajlı PTC kullanın.
Üfleyici fan motoru, önceki nesle benzer bir ısıtma işlevi sağlar Model 3Verimliliği aktif olarak azaltan motor.
Önceki nesil SuperBottle'dan bir adım daha ileri giderek, bu sefer tüm klima sistemi, su yolu soğutma sistemi, ısı eşanjörü, ahtapot valfi ve daha fazlası entegre. Termal yönetim ünitesi 12V pilli bir ışın üzerine monte edilmiştir ve Munro, sadece termal yönetim sisteminin diğer birçok modele kıyasla en az 15-20 kilogram ağırlık tasarrufu sağlayabileceğinin tahmin edildiğini belirtmiştir. Araba amcası bunun biraz fazla tahmin edilebileceğini düşünüyor, çünkü aynı zamanda küçük radyatörler ve valfler vb. Ekliyor, ancak en az 10 kilogram kilo kaybı var ve önemli alan tasarrufları var.
Geçen yıl, Model 3'ün piyasaya sürülmesinden üç yıl sonra, sistem Model Y'den Model 3'e taşındı. Bazı netizenler, yaklaşık 0 derecelik bir ortam sıcaklığında, yükseltilmiş yüksek hızlı pil ömrü enerji tüketiminin Zaten verimli Model 3 eski versiyonundan yaklaşık% 7 daha düşük. Bu sonuç aynı zamanda ısı pompaları olan veya olmayan diğer modellerin karşılaştırılmasının sonuçlarına benzer, ancak sistem ağırlığı ve boşluğu ısı pompaları olan diğer modellerden daha düşüktür. Tabii ki, bu sadece bir test ve birçok çevresel faktör var.
Yani birkaç yıl içinde Tesla'nın termal yönetim sistemiModel S ila Model Y Model Y'yeve eski modelleri yükseltmek için geri beslendi. Ancak, sistemin sınırlamaları hakkında çevrimiçi olarak çok az konuşma var. Sistemin birkaç spesifik koşulda verimliliğinin sınırlı olacağına inanmaktadır, çünkü klima sistemi ısı değişimi için su ve dış dünyadan geçmelidir. Sonuçta, bu sistemdeki alt sistemler birbirine çok bağlıdır ve her farklı moddaki özgürlük derecesi sınırlıdır. Ancak genel olarak, sistemin kaybetmekten daha fazlası var.
Evrimin bir sonraki adımında, belki de her bir bileşenin boyutlandırılması ve seçiminin daha fazla optimizasyonuna ek olarak, soğuk ve sıcak ofset koşulları altında klima sisteminin verimliliğini artırmak ve kontrolü geliştirmek için düşünülebilir. özgürlüğü ve ayrıştırmayı geliştirmek. Örneğin, ısıtma ve soğutma ofset koşullarının ısıtma verimliliği, ısı iletim verimliliği yoluyla PTC'ye mümkün olduğunca yakındır. Diğeri gelişmiş valf kontrolüdür ve iki sistemi ayırmak için daha fazla esneklik sağlar. Bununla birlikte, bu sadece bir varsayımdır ve kısa tahtanın temel nedenini bulmak ve sonra optimize etmek için çok fazla simülasyon ve gerçek veri analizi gereklidir.
İnternette yaklaşık -30 derece bazı ölçülen videolar var, sorun büyük değil, ancak test edilmesi zor olan uzun bir sürenin aşırı testinin bir etkisi olabilir, ancak bu durum ayrıca mobil cihazın ön ısıtma işlevine sahiptir. Telefon Uygulaması Acelemek için ve yazılım işlevini bir dereceye kadar donanımı telafi etmek için. Buna ek olarak, düşük sıcaklıkta bir geceden sonra, camda buz olacaktır ve bazı alanlarda da aracı yolda sürmek için camda görünürlük gerektiren trafik düzenlemeleri vardır. Bu nedenle, otomobil şirketlerinin görev döngüsünü mühendislik tasarımı hedefi olarak kullanmak için makul kullanıcılar geliştirmeleri gerekecektir, eğer görev döngüsü tanımı doğru değilse, başlangıçta kaybolur.
Gönderme Zamanı: Ekim-14-2023