Yeni enerji araç termal yönetim sistemi çalışma mekanizması
Yeni enerji aracında, elektrikli kompresör esas olarak kokpitteki ve aracın içindeki sıcaklığı düzenlemekten sorumludur. Boruda akan soğutma sıvısı, güç bataryasını ve aracın önündeki elektrik motoru kontrol sistemini soğutur ve araçtaki çevrimi tamamlar. Akan sıvı aracılığıyla ısı transferi gerçekleşir ve aracın ısı çevrimi, aşırı soğutma veya aşırı ısınma sırasında sıcaklığı dengelemek için valf akış hızının ayarlanmasıyla sağlanır.
Alt bölümlere ayrılmış parçaları taradıktan sonra, daha yüksek değere sahip bileşenlerinelektrikli kompresörler, pil soğutma plakaları ve elektronik su pompaları.
Her bir parçanın değer oranına bakıldığında, kokpit termal yönetimi yaklaşık %60, akü termal yönetimi ise yaklaşık %30 paya sahiptir. Motor termal yönetimi ise araç değerinin %16'sını oluşturarak en az paya sahiptir.
Isı pompası sistemi ve PTC ısıtma sistemi: Entegre ısı pompası kliması ana akım haline gelecek
Kokpit klima sistemleri için iki ana teknik yöntem vardır: PTC ısıtma ve ısı pompası ısıtma. Her ikisinin de avantajları ve dezavantajları vardır. PTC'nin düşük sıcaklık çalışma koşullarında ısıtma etkisi iyidir, ancak güç tüketimi yüksektir. Isı pompalı klima sistemi, düşük sıcaklıklarda düşük ısıtma kapasitesine ve iyi güç tasarrufuna sahiptir; bu da yeni enerji araçlarının kış dayanıklılığını etkili bir şekilde artırabilir.
Isıtma prensibi açısından, PTC sistemi ile ısı pompası sistemi arasındaki temel fark, ısı pompası sisteminin aracın dışından ısıyı emmek için soğutucu akışkan kullanması, PTC sisteminin ise aracı ısıtmak için su sirkülasyonu kullanmasıdır. PTC ısıtıcı ile karşılaştırıldığında, ısı pompası klima sistemi ısıtma sırasında gaz-sıvı ayrımı, soğutucu akışkan akış basıncı kontrolü gibi teknik zorluklar içerir ve teknik engeller PTC ısıtma sistemine göre önemli ölçüde daha fazladır.
Isı pompası klima sisteminin soğutma ve ısıtması tamamen aşağıdakilere dayanmaktadır:elektrikli kompresörve bir dizi sistem benimser. PTC ısıtma modunda, PTC ısıtıcı merkezde, soğutma modunda ise elektrikli kompresör merkezdedir ve iki farklı sistem modu çalıştırılır. Bu nedenle, ısı pompası klima modu özeldir ve entegrasyon derecesi daha yüksektir.
Isıtma verimliliği açısından, 5 kW çıkış ısısı elde etmek için elektrikli ısıtıcının direnç kaybı nedeniyle 5,5 kW elektrik enerjisi tüketmesi gerekir. Isı pompalı bir sistem yalnızca 2,5 kW elektrik gerektirir. Kompresör, soğutucu akışkanı elektrik enerjisi kullanarak sıkıştırarak ısı pompası ısı eşanjöründe istenen çıkış ısısını üretir.
Elektrikli kompresör: Isı yönetim sistemlerinde en yüksek değere sahip olan ev aletleri üreticileri rekabet ediyor
Tüm araç termal yönetim sisteminin en değerli bileşeni elektrikli kompresördür. Temel olarak eğik plakalı, döner kanatlı ve kaydırmalı olmak üzere üç gruba ayrılır. Yeni enerji araçlarında, düşük gürültü, düşük kütle ve yüksek verimlilik avantajlarına sahip kaydırmalı kompresörler yaygın olarak kullanılmaktadır.
Yakıtla çalışandan elektrikle çalışana doğru ilerleyen süreçte, beyaz eşya sektörü elektrikli kompresörler konusunda teknik bir araştırma birikimine sahip olup, sektöre girmek için yarışıyor ve yeni enerji araçları alanını da giderek şekillendiriyor.
Japonya ve Güney Kore'nin pazar payı %80'in üzerindedir. Posung gibi yalnızca birkaç yerli işletme üretim yapabilmektedir.kaydırma kompresörleriotomobiller için ise yerli yedek parça alanı geniştir.
EV-Volumes verilerine göre, 2021 yılında yeni enerji araçlarının küresel satış hacmi 6,5 milyon adet, küresel pazar alanı ise 10,4 milyar yuandır.
Çin Otomobil Derneği verilerine göre, Çin'in 2021 yılındaki yeni enerjili araç üretimi 3,545 milyon adet olup, birim başına 1600 yuan değere göre pazar alanı yaklaşık 5,672 milyar yuandır.
Gönderim zamanı: 21 Eylül 2023