Yeni enerji aracı termal yönetim sistemi çalışma mekanizması
Yeni enerjili araçta elektrikli kompresör esas olarak kokpitteki sıcaklığın ve aracın sıcaklığının düzenlenmesinden sorumludur. Borunun içinde akan soğutma sıvısı, otomobilin önündeki elektrik motoru kontrol sistemi olan aküyü soğutarak otomobilin içindeki çevrimi tamamlıyor. Isı, akan sıvı yoluyla aktarılır ve aracın ısı döngüsü, aşırı soğutma veya aşırı ısınma sırasında sıcaklığı dengelemek için valf akış hızının ayarlanmasıyla sağlanır.
Alt bölümlere ayrılan parçaları taradıktan sonra değeri daha yüksek olan bileşenlerinelektrikli kompresörler, akü soğutma plakaları ve elektronik su pompaları.
Her bir parçanın değeri oranında, kokpit termal yönetimi yaklaşık %60'ı, batarya termal yönetimi ise yaklaşık %30'unu oluşturuyor. Motor termal yönetimi, araç değerinin %16'sını oluşturarak en azını oluşturur.
Isı pompası sistemi VS PTC ısıtma sistemi: Entegre ısı pompalı klima ana akım haline gelecek
Kokpit iklimlendirme sistemleri için iki ana teknik yol vardır: PTC ısıtma ve ısı pompası ısıtması. Her ikisinin de avantajları ve dezavantajları vardır, PTC düşük sıcaklıkta çalışma koşullarında ısıtma etkisi iyidir, ancak güç tüketimi iyidir. Isı pompalı iklimlendirme sistemi, düşük sıcaklıkta zayıf ısıtma kapasitesine ve iyi bir güç tasarrufu etkisine sahiptir; bu da yeni enerji araçlarının kışa dayanıklılığını etkili bir şekilde artırabilir.
Isıtma prensibi açısından PTC sistemi ile ısı pompası sistemi arasındaki temel fark, ısı pompası sisteminin arabanın dışından ısıyı absorbe etmek için soğutucu akışkan kullanması, PTC sisteminin ise arabayı ısıtmak için su sirkülasyonunu kullanmasıdır. Isı pompalı klima sistemi, PTC ısıtıcı ile karşılaştırıldığında, ısıtma esnasında gaz-sıvı ayrımı, soğutucu akışkan akış basıncı kontrolü gibi teknik zorluklar içermekte olup, teknik engeller ve zorluklar PTC ısıtma sistemine göre çok daha fazladır.
Isı pompası iklimlendirme sisteminin soğutulması ve ısıtılması,elektrikli kompresörve bir dizi sistemi benimseyin. PTC ısıtma modunda PTC ısıtıcı çekirdek, soğutma modunda ise elektrikli kompresör çekirdek olup, iki farklı sistem modu çalıştırılmaktadır. Bu nedenle ısı pompası iklimlendirme modu spesifiktir ve entegrasyon derecesi daha yüksektir.
Isıtma verimliliği açısından bakıldığında 5kW çıkış ısısı elde etmek için elektrikli ısıtıcının direnç kaybından dolayı 5,5kW elektrik enerjisi tüketmesi gerekmektedir. Isı pompalı bir sistem yalnızca 2,5 kW elektrik gerektirir. Kompresör, ısı pompası ısı eşanjöründe istenen çıkış ısısını üretmek için elektrik enerjisini kullanarak soğutucuyu sıkıştırır.
Elektrikli kompresör: Termal yönetim sistemlerinde en yüksek değere sahip ev aletleri üreticileri girmek için yarışıyor
Tüm araç termal yönetim sisteminin en değerli bileşeni elektrikli kompresördür. Esas olarak eğik plaka tipi, döner kanatlı tip ve kaydırma tipine ayrılmıştır. Yeni enerji araçlarında düşük gürültü, düşük kütle ve yüksek verim avantajlarına sahip skrol kompresörler yaygın olarak kullanılmaktadır.
Yakıtla çalışandan elektrikle çalışana doğru geçen süreçte, elektrikli kompresörler konusunda teknik bir araştırma birikimine sahip olan beyaz eşya sektörü, büroya girmek için yarışıyor ve yeni enerji araçları alanını başarılı bir şekilde şekillendiriyor.
Japonya ve Güney Kore'nin pazar payı ise %80'den fazladır. Sadece Posung gibi birkaç yerli işletme üretim yapabiliyorkaydırmalı kompresörlerarabalar için ve ev içi değiştirme alanı büyüktür.
EV-Volumes verilerine göre 2021 yılında yeni enerji araçlarının küresel satış hacmi 6,5 milyon, küresel pazar alanı ise 10,4 milyar yuan.
Çin Otomobil Birliği'nin verilerine göre Çin'in 2021 yılında yeni enerjili araç üretimi 3.545 milyon, pazar alanı ise birim başına 1600 yuan değerine göre yaklaşık 5.672 milyar yuan.
Gönderim zamanı: Eylül-21-2023