Bir otomobilin iç mekanı, özellikle elektriklendirmeden sonra birçok bileşenden oluşur. Voltaj platformunun amacı, farklı parçaların güç ihtiyaçlarını karşılamaktır. Gövde elektroniği, eğlence ekipmanları, kontrol cihazları vb. gibi bazı parçalar nispeten düşük voltaj gerektirir (genellikle 12V voltaj platform güç kaynağı), bazıları ise nispeten düşük voltaj gerektirir.yüksek voltaj, akü sistemleri, yüksek gerilim tahrik sistemleri, şarj sistemleri vb. (400V/800V) gibi, yani bir yüksek gerilim platformu ve bir de düşük gerilim platformu bulunmaktadır.
Ardından 800V ile süper hızlı şarj arasındaki ilişkiyi açıklığa kavuşturun: Şimdi saf elektrikli binek otomobil genellikle yaklaşık 400V akü sistemine sahiptir, ilgili motor, aksesuarlar, yüksek voltaj kablosu da aynı voltaj seviyesindedir, sistem voltajı artırılırsa, aynı güç talebi altında akımın yarı yarıya azaltılabileceği, tüm sistem kaybının daha küçük hale geldiği, ısının azaldığı, aynı zamanda daha hafif olduğu, aracın performansına büyük yardımcı olduğu anlamına gelir.
Aslında, hızlı şarj doğrudan 800V ile ilgili değildir. Bunun temel nedeni, bataryanın şarj hızının daha yüksek olması ve daha yüksek güçte şarja olanak tanımasıdır. Tesla'nın 400V platformu gibi, bunun 800V ile hiçbir ilgisi yoktur. Ancak 800V, yüksek güçlü şarj elde etmek için iyi bir temel sağlar. Çünkü 360 kW şarj gücüne ulaşmak için 800V teorisinde sadece 450A akıma ihtiyaç vardır; 400V'ta ise 900A akıma ihtiyaç vardır. Mevcut teknik koşullarda binek otomobiller için 900A neredeyse imkansızdır. Bu nedenle, 800V ve süper hızlı şarjı birbirine bağlamak daha mantıklıdır. Bu teknoloji, 800V süper hızlı şarj teknolojisi platformu olarak adlandırılır.
Şu anda üç tür varyüksek gerilimYüksek güçlü hızlı şarj sağlaması beklenen sistem mimarileri ve tam yüksek voltajlı sistemin ana akım haline gelmesi bekleniyor:
(1) Tam sistem yüksek voltaj, yani 800V güç aküsü + 800V motor, elektrik kontrolü + 800V OBC, DC/DC, PDU + 800V klima, PTC.
Avantajları: Yüksek enerji dönüşüm oranı, örneğin elektrikli tahrik sisteminin enerji dönüşüm oranı %90, DC/DC'nin enerji dönüşüm oranı %92'dir, tüm sistem yüksek voltajlıysa, DC/DC aracılığıyla basıncı düşürmeye gerek yoktur, sistem enerji dönüşüm oranı %90×%92=%82,8'dir.
Zayıf Yönleri: Mimarinin yalnızca batarya sistemi, elektrik kontrolü, OBC, DC/DC güç cihazları konusunda yüksek gereksinimleri yoktur; bunların Si tabanlı IGBT, SiC MOSFET, motor, kompresör, PTC vb. ile değiştirilmesi gerekir. Voltaj performansının iyileştirilmesi gerekir. Kısa vadede araç maliyeti daha yüksek olsa da, uzun vadede endüstriyel zincir olgunlaştıktan ve ölçek etkisi oluştuktan sonra bazı parçaların hacmi azalır, enerji verimliliği artar ve araç maliyeti düşer.
(2) Bir kısmıyüksek voltaj, yani 800V akü +400V motor, elektrik kontrol +400V OBC, DC/DC, PDU +400V klima, PTC.
Avantajları: Temel olarak mevcut yapıyı kullanır, sadece güç bataryasını yükseltir, araç uç dönüşümünün maliyeti küçüktür ve kısa vadede daha fazla pratiklik vardır.
Dezavantajları: DC/DC düşürücüler birçok yerde kullanılır ve enerji kaybı büyüktür.
(3) Tüm düşük voltajlı mimari, yani 400V akü (seri olarak 800V şarj, paralel olarak 400V deşarj) + 400V motor, elektrik kontrolü +400V OBC, DC/DC, PDU +400V klima, PTC.
Avantajları: Arabanın uç dönüşümü küçüktür, sadece akünün BMS'ye dönüştürülmesi gerekir.
Dezavantajları: Seri artar, batarya maliyeti artar, orijinal güç bataryası kullanılır, şarj verimliliğinde iyileşme sınırlıdır.
Gönderim zamanı: 18 Eylül 2023