Bir arabanın içi, özellikle elektrifikasyondan sonra birçok bileşenden oluşur.Gerilim platformunun amacı farklı parçaların güç ihtiyaçlarını eşleştirmektir.Gövde elektroniği, eğlence ekipmanı, kontrolörler vb. gibi bazı parçalar nispeten düşük voltaj gerektirir (genellikle 12V voltajlı platform güç kaynağı), bazıları ise nispeten düşük voltaj gerektirir.yüksek voltajAkü sistemleri, yüksek gerilim tahrik sistemleri, şarj sistemleri vb. (400V/800V) gibi, dolayısıyla yüksek gerilim platformu ve alçak gerilim platformu vardır.
Daha sonra 800V ile süper hızlı şarj arasındaki ilişkiyi açıklığa kavuşturun: Artık saf elektrikli binek otomobil genellikle yaklaşık 400V akü sistemidir, ilgili motor, aksesuarlar, yüksek voltaj kablosu da aynı voltaj seviyesindedir, eğer sistem voltajı artarsa bu şu anlama gelir: aynı güç talebi altında akım yarı yarıya azaltılabilir, tüm sistem kaybı azalır, ısı azalır, ancak aynı zamanda daha hafiftir, araç performansına büyük katkı sağlar.
Aslında hızlı şarj doğrudan 800V ile ilgili değildir, bunun temel nedeni pilin şarj hızının daha yüksek olması, daha yüksek güçte şarja izin vermesidir; bunun Tesla'nın 400V platformu gibi 800V ile hiçbir ilgisi yoktur, ancak aynı zamanda süper hızlı şarja da ulaşabilir. yüksek akım şeklinde şarj oluyor.Ancak 800V, yüksek güçlü şarj elde etmek için iyi bir temel sağlar, çünkü 360kW şarj gücü elde etmek için de aynı şey geçerlidir, 800V teorisi yalnızca 450A akıma ihtiyaç duyar, 400V ise 900A akıma ihtiyaç duyar, binek otomobiller için mevcut teknik koşullarda 900A akıma ihtiyaç duyar. neredeyse imkansız.Bu nedenle 800V süper hızlı şarj teknolojisi platformu olarak adlandırılan 800V ile süper hızlı şarjı birbirine bağlamak daha mantıklıdır.
Şu anda üç tür varyüksek voltajyüksek güçlü hızlı şarj elde etmesi beklenen sistem mimarileri ve tam yüksek voltajlı sistemin ana akım haline gelmesi bekleniyor:
(1) Tam sistem yüksek voltajı, yani 800V güç aküsü +800V motor, elektrik kontrolü +800V OBC, DC/DC, PDU+800V klima, PTC.
Avantajları: Yüksek enerji dönüşüm oranı, örneğin, elektrikli tahrik sisteminin enerji dönüşüm oranı %90'dır, DC/DC'nin enerji dönüşüm oranı %92'dir, eğer tüm sistem yüksek voltaj ise, basıncın düşürülmesine gerek yoktur. DC/DC, sistemin enerji dönüşüm oranı %90×92%=%82,8'dir.
Zayıf Yönleri: Mimarinin yalnızca pil sistemiyle ilgili yüksek gereksinimleri yoktur, elektrik kontrolü, OBC, DC/DC güç cihazlarının Si tabanlı IGBT SiC MOSFET ile değiştirilmesi gerekir, motor, kompresör, PTC vb. voltaj performansını iyileştirme ihtiyacı duyar. Kısa vadede araç sonu maliyet artışı daha yüksektir, ancak uzun vadede endüstriyel zincir olgunlaştıktan sonra ölçek etkisi ortaya çıkar.Bazı parçaların hacmi azaltılacak, enerji verimliliği artırılacak ve aracın maliyeti düşecek.
(2) Bir kısmıyüksek voltajyani 800V akü +400V motor, elektrik kontrolü +400V OBC, DC/DC, PDU +400V klima, PTC.
Avantajları: temel olarak mevcut yapıyı kullanın, yalnızca güç aküsünü yükseltin, araba uç dönüşümünün maliyeti azdır ve kısa vadede daha fazla pratiklik vardır.
Dezavantajları: DC/DC azaltma birçok yerde kullanılır ve enerji kaybı büyüktür.
(3) Tüm düşük voltaj mimarisi, yani 400V batarya (seri olarak 800V şarj, paralel olarak 400V deşarj) +400V motor, elektrik kontrolü +400V OBC, DC/DC, PDU +400V klima, PTC.
Avantajları: Kabin ucu dönüşümü küçüktür, akünün yalnızca BMS'ye dönüştürülmesi gerekir.
Dezavantajları: seri artışı, pil maliyetinin artması, orijinal güç pilinin kullanılması, şarj verimliliğindeki iyileşme sınırlıdır.
Gönderim zamanı: 18 Eylül 2023